要說到咱們的中國產神車啊，肯定許多網友第一時間想到的都是五菱神車。確實，五菱神車在我們的生活中有著很高的出鏡率，在我們的城鄉部門更是許多人兒時的回憶，上能裝人載物，下能拆掉座椅拉一車板磚，且售價這一方面也是想買車的群體都能買得起的，所以就自然造就了它的神話。

那麼今天要和大家聊的這款車呢也是咱們自主品牌曾經的"神車"，也算是一個品牌早期奠定基礎的功臣，它就是來自比亞迪的F3，可以說是成就了比亞迪的一款經典車型，畢竟在當初比亞迪還是一個"藍天白雲"的車標時，就全靠它頂起了銷量的半邊天，入門的售價也是能讓許多消費者接受，下面我們就來看一看這臺對比亞迪有著里程碑意義的——比亞迪F3。

車市的發展不僅僅只是侷限於大城市的用車需求，三四線城市現在的需求量也是日益增多，不過他們和大城市的消費者不同的是更看重務實、價效比、可靠這幾方面，比亞迪F3在當時便有著這樣的存在。我們先來看看外觀，以2020款 1.5 手動 經典型為例，整車的外觀還是繼承了多年的經典造型，簡約、圓潤，前臉部分就以機蓋處勾勒了兩根線條與中網相對應，中網部分的鍍鉻裝飾條也算是作為前臉唯一的點綴了，全系都採用的是一個鹵素的光源，不過還帶有一個大燈高度可調，在這一價位和車型上也是比較難得的事情了。

側面部分在現在這個"稜角化"時代看似已有一些年代感的設計了，沒有過多的設計也沒有鍍鉻的裝飾，本著一切務實的初心，輪胎規格為195/60 15R；尾部在後備箱門的邊上進行了一個造型，也算是和前臉進行一個呼應，中間部分使用了黑色的裝飾條，底部的排氣也是採用了隱藏式的設計。

走進車內，年代感一下湧現了出來整。箇中控臺都沒有使用皮質或者軟性材質的材料加以包裹，用手一摸也是滿滿的"硬核"，在現在這個科技時代的浪潮下，F3的內飾確實也是古董級別的存在了，比硬派越野還硬。顯示屏也是沒有的，配備了一個CD機以及純物理的按鍵、手動的空調，並且也沒有任何的舒適性配置，就連前後雷達也是沒有的，四幅式的方向盤也沒有多功能的佈局。

再來看看空間方面，4533*1705*1490mm的車身尺寸以及2600mm的車身軸距。對於一臺緊湊型的車來說是一箇中規中矩的尺寸大小，後排的腿部空間表現也還算不錯，對於成年人來說還是有一定的餘量，後備箱的容積為430L。雖然車內的配置很低，但是在座椅材質的方面還是可以的，全系都是用的仿皮的材質，比織物的更有檔次感一點。

動力和懸架方面，全系搭載了1.5L的發動機，最大馬力為109Ps，峰值扭矩為148N·m，匹配的是5速的手動後變速箱，油耗方面也是了解了一些車友的真實資料，大概能控制在4毛出頭一公里，相對這個級別來講油耗也是很有價效比了。

懸架方面，前懸使用的是麥弗遜獨立懸架，後懸為扭力樑整體懸架，採用的是前置前驅的驅動方式。

目前比亞迪F3也是低到了4萬起步的一個售價，所以綜合這個價錢來說，大夥覺得配置層面還至於吐槽嗎？倒是可以和吉利的EMGRAND EC7進行一個對比，EMGRAND EC7相對來說售價高了一些，不過"三大件"都是差不多的，售價方面高出了近3萬來，3萬元買來的是車內稍微能跟得上時代一點的內飾設計，對於真正看著價效比且預算不足的消費者來說，比亞迪F3也是一個不錯的選擇，畢竟小5萬就能買來一臺為家裡人遮風擋雨、出行方便的車還是蠻不錯的。況且F3的品質也是大家有目共睹的，雖然是4萬出頭的售價，但是皮實、可靠的品性也是得到了一個"開不壞"的美名。

總之，現在的F3也算是到了英雄垂暮的年紀，比亞迪也有了更多更好的車型，這臺車也算是見證了我們自主品牌的崛起，現在比亞迪發展的如此之好離不開F3這臺的神車在三四線城市辛苦耕耘所贏得的良好口碑，更為比亞迪開啟市場做出了重要貢獻。