這輛車是南京車友@夏夏夏大雨購入，用以替換掉家中的RAV4，和老Bora搭配通勤，由於上有四老下有兩小，家裡有輛7座車是很有必要的。

這代ODYSSEY不是側滑門，車身低矮扁平，風格更像是旅行車，所以叫TA“Accord旅行版”或者“傑德PLUS”都很貼切了。

這是一輛2013款領秀版車型，目前行駛13萬公里，總體的車況不錯，外觀全車漆面重噴，做漆工藝很好，車子買到手花了13.5萬，六年的保值率極高，這樣的熱門車型，車商也能出高價，在市場裡相當搶手。

車子簡單整備之後，借我開了幾天，陰雨天持續了太久，快一個月沒有帶娃出去看看了，難得一個天氣晴朗的週末，我開著TA，帶娃去了趟動物園。

南京紅山動物園的面積不算大，但帶著娃走完所有的場館，也需要4個多小時，娃還太小（但體重27斤），大部分時候需要抱著，真挺累的。

看看國寶。

同樣是國寶，待遇有懸殊呀。

忍不住脫口而出它的大名。

見一見圖畫上動物的真身，小朋友玩的非常開心，也很疲憊。

話題回到這輛車，車身扁平修長（但是實際上TA還比Accord短了足足15CM），線條簡潔流暢，因此，這代ODYSSEY不太會給人一種公車的印象，單論設計，這一代是非常討人喜歡的，可以用俊秀來形容。

儘管空間和便利性不如後來的第五代車型，和其他同級別MPV。

17寸輪轂，搭配的很精神，東本的傑德完美沿襲了ODYSSEY的風格，同樣全系標配了17寸車輪（並且輪胎還要更扁一點），這看上去真的很重要，如果換成16寸，側面的比例會很辣眼睛。

正面對視，不難看出與上一代的關聯，但元素更豐富，也更具立體感。

果然是鍍鉻狂魔，格柵大面積鍍鉻，太陽下高光bling bling的閃瞎雙眼，我就很好奇，晚上它能不能化身反遠光神器？

門把手，一樣的閃亮。

細長條的大燈，現在還更加流行了呢，透鏡成為點睛之筆，隱隱透著一絲憂鬱。

車尾很難找到典型的MPV元素，立體感營造的不錯，雙邊排氣，居然還有點運動氣息。

尾燈造型和前大燈的呼應堪稱完美。

內飾的風格大家應該都非常熟悉了，三層中控臺，立體感塑造的很強，如果能處理的更細緻，簡化一些功能，就就不會那麼凌亂了。

坐在車內，前方的視野很廣闊，但由於車頭線條設計的比較“陡”，對車頭位置的感知很不清晰，好在前面有雷達提示。

倒車鏡整體都在三角窗之後，本田很多車型都是這種設計，剛接觸時需要適應。

為了不遮擋倒車的視野，尤其是晚上的視野，前窗的貼膜切了個巨大的空白，看著怪難受的。

盤了十幾萬公里，已經搓掉了一層皮，Accord同款方向盤，尺寸偏大，上面有桃木裝飾，點綴出絲絲商務氣息，但摸起來會很滑，冬天也更涼一些。

多功能按鍵左側是媒體控制，下面有藍芽電話。

右側是定速巡航。

方向盤後面中控臺的多功能按鍵，左側是大燈清洗、倒車雷達、ESP開關和經濟模式開關。

右側是儀表行車電腦資訊切換和小計里程重置按鍵。

儀表的佈局，讓強迫症患者感覺極度舒適。

我開的油耗是11.9升/百公里，稍微有點高（其實平時也低不了太多，綜合油耗想控制在10升以內，是要考驗腳法和耐心的），我總是習慣大腳油門，在這輛奶爸車上，也忍不住去爆一爆VTEC。

中控臺中部，集中了眾多控制區，從上至下依次是多媒體大屏、空調和多媒體控制，左側還安置了鞍臺“拆遷”之後的檔把，不僅看起來擁擠，使用也不方便。

大螢幕距離駕駛員很遠，觸控式螢幕操作姿勢感人，兩側還有功能按鍵，行駛過程中操作會很危險，像切換AUX輸入之類的，只能由副駕駛代勞了。

空調按鍵會被檔把遮擋，如果沒有習慣盲操作，調整溫度還需要把視線轉移到這上面來，還是通過語音控制副駕駛來操作才最安全。

多媒體控制區設計略顯繁瑣，單獨的電源鍵低調地佈置在右下角，這樣的佈置很反直覺，以至於開了幾天，開啟大屏的第一反應還是去按旋鈕。

Sorry，中控臺其實是四層設計，下面沒有連線鞍臺，最下層這部分是CD和USB介面，兩個碟片入口，上面是CD，下面是DVD，都只支援單碟片。

取消了鞍臺，放了個可以摺疊的杯架和儲物箱，前排座椅都有獨立的扶手，所以“扶手箱”也沒有存在的必要了。

儲物箱摺疊起來，方便在車內走動...這好像並沒什麼實際意義，但得益於機艙動力總成的橫置佈局，這部分空間靈活發揮的餘地很大，怎麼利用都行，空出來反而會讓車內空間顯得更大一些。

四門車窗一鍵升降毫無懸念地缺席，那時候日系車對此普遍不屑一顧，除了萬事得。

門板內的儲物空間很大很深，為了防止物品放進去不好取，側面還單獨開了個口，可是這樣又會導致物品堆積之後，有些東西容易掉出來，如果**慣把票據隨手塞進這個儲物槽，那就要小心了。

儲物槽的最前方，有一個座椅加熱按鈕，這個佈置還是有點奇葩的，前排座椅加熱除了丐版就是標配了，所以沒什麼可說的，倒是作為一輛經常載著家人出行的車，尤其在現在的氣溫條件下，後排沒有加熱，是個不小的遺憾。

坐墊寬大是本田一貫的風格，光看起來就給人一種乘坐舒適的感覺，ODYSSEY的座椅就是如此。

開啟後排車門，門板的儲物空間更加豐富，果然還是日系車更會做空間利用，不得不服。

後排座椅比前排更高，有種影院式的視野感受，（兩側的）坐墊同樣寬大舒適，可惜配置太過簡陋，調節全靠手動，另外剛才也說了，不帶加熱。

第二排中間的座位略顯憋屈，由於坐墊和靠背都是向外凸出的，乘坐的感受差點意思，放下靠背，搖身一變成為杯架，後排坐兩個人才更愜意。

前排中央儲物盒的後面，有一個12V電源，和AUX音訊輸入介面，這給第二排的乘客送來了不少溫暖。

說到溫暖，怎麼能少得了獨立的空調呢，面板和出風口都在頭頂上。

第三排則只有兩個出風口。

把第二排的座椅向前挪，一般身材的乘客就可以直接進入第三排了。

但體型稍膨脹一點，就要放倒靠背，才能順利進出。

第三排的乘坐，並不會像一般的七座SUV上那麼難堪，座椅的表現還不錯，坐資比第二排更高，乘坐還有點舒適感，只是空間比較侷促，如果第二排座椅向前調則會好一些（總有人需要遷就一下），但腳底的地面不平，這就沒什麼好的辦法了。

這代ODYSSEY的第三排，沒有2+2+3的MPV那麼方便自如，上下車需要多幾步操作，但就是這樣的佈局，使得TA不用拖著龐大的身軀穿梭於城市的車流，給日常駕駛加了不少分；TA也沒有2+3+2的SUV那麼憋屈，乘坐的感受還是不錯的，在需要多人出行時完全能滿足需求，而且滿足的還不那麼敷衍，所以TA就介於實用和“應急”中間。

當然，後備箱的空間就沒得洗了，七座的狀態下，可使用的空間非常小，兩個小號登機箱沒有問題，但也僅此而已了。

第三排座椅放倒以後，情況有所好轉。

座椅支援對半放倒。

並且是電動操作，非常人性化。

不僅可以放倒靠背，還能反轉折疊完全放平，給後備箱提供規整的載物空間，搖身一變，旅行車的身份顯露無疑。

繼續調整，還可以把座椅變成釣魚凳，有這種高階玩法，還要什麼庫利南呀。

這個模式簡直就是攝像師的福音，這個場景太有畫面感了，繫上安全帶，手持攝影機...後面跟著一隊婚車。

聊完了外觀內飾，來大概說說駕駛感受，ODYSSEY畢竟不是運動車型，談操控就有點跑題了。TA的懸掛偏硬，過減速帶明顯比萬事得8和GL8更顛，沒有那種坐船的感覺，這樣的調教，在中高速起伏路面會比較舒適，但是如果不巧遇到了坑窪路面（場景切換到修路現場），就會有一種顛到散架的感覺。

方向的手感非常照顧買菜車主，力道適中，不會太費力氣，但也沒有輕飄飄的。

車身的側傾控制一般，匝道繞圈上高速時，速度稍微快一點就感覺快要翻車了。

動力方面，2.4升排量的K24A發動機，最大馬力181PS，最大扭矩218N·M，最大功率和扭矩輸出轉速，分別是6300轉和4300轉，和絕大多數自吸機器一樣，低扭的表現沒有亮點，想要推動1.7噸出頭的車身跑起來，可別捨不得猛踩油。

好在本田身懷獨特內功，發動機很容易到達高轉速，並且在到達高轉速VTEC開啟時，會有一種渦輪介入的感覺，前後動力表現判若兩機，聲音聽起來也非常亢奮。

當然，新鮮感過了以後，就成了“噪音大”。

與發動機搭夥的是一款5AT變速箱，非常成熟的組合，反應足夠迅速，平順性也沒有明顯槽點，只是擋位數少就難逃高油耗的命運。

直排換擋機構，P-R-N-D-2-1，很容易一把掛到底，所以每次出發前，都要確認一下有沒有掛對擋。

關於隔音，還是要象徵性地吐槽一下，確實是很差，風聲，胎聲，機器聲，聲聲入耳。內飾也隱約發出異響附和，不過這在日常的通勤使用中，也並不會造成困擾，早就有心理準備了，再說，小孩子吵鬧起來，這些都算什麼呀。

說到最後，這代ODYSSEY存在非常多常人看來“矛盾”之處，TA要方便日常通勤，因此擁有轎車/旅行車的尺寸，可以輕鬆穿梭於城市，停車也方便，也要滿足週末的全家出行，所以也儘可能地把每一個座位做的舒服，至少中短途的乘坐，是沒有問題的。那麼，這是妥協的結果，兩者都做的不到位？還是兼顧的結果，兩者做得都很好呢？就要看你的具體需求了。好了，今天的話題就先到這裡吧，下週我們一起聊聊新車銷量慘淡但是中古車價效比極高的——萬事得CX-5，感謝你的關注和支援，我們下週見咯！