一般來說純進口車的售價都貴的離譜，以BMW M340i為例，其在北美的售價為54000美元，約合37.8萬人民幣；而在國內的進口M340i價格直接到了68.4萬的水平。

凌志ES，北美售價為39900美元起，約合人民幣 27.9萬；在國內的價格則是29萬起。

同為進口，為何差距這麼大

進口汽車要交的稅有：關稅、增值稅、消費稅。

稅率=基本關稅(25%)+消費稅(10%-40%)+增值(17%)+其它(主要看排量)，總計大約120%左右。關稅主要看進口車排量，排量不一樣、品牌不同，關稅也不同。

可能由於排量、品牌等原因，ES的關稅比例要少於M340i，不過肯定沒有到了1.1（29-27.9）萬和（68.4-37.8）30.6萬的這種差距。

個人認為，其實ES的最終售價完全沒把關稅算在裡邊，多掏的關稅先由凌志自己買單，再從其他地方來補足這個虧空，這就涉及到凌志的大格局了。

1.地球戰略

車型從立項到最後銷售都不只針對和計較某一個區域的得失，市場只有一個那就是地球！具體操作比如，人為增加北美市場的利潤空間來補貼中國市場的虧空。

2.集團統籌

豐田集團是一個整體，不一定每臺車都得是賺錢工具。某些車型甚至是某個子品牌只是負責打品牌，打市場的，這個車型是否虧本並不是太重要，他存在的意義就是為剩下的欽定賺錢車型鋪路。

3.成本分攤

新推出的凌志車型，基本上都可以看到從神物LFA上下放來的設計元素。這意味著凌志的這些新東西其實並沒有單獨為此掏了多少研發成本。再加豐田、凌志、BMW等品牌共用平臺的手段，極大的降低了成本，提高了自己的讓利空間。

4.另類媒宣

車的最終售價都是要將媒體宣傳成本加進去的。而凌志得益於自帶純進口身份光環，可以一定程度上降低自身的媒宣成本。

是否通過簡配來降低成本

這個不用懷疑，肯定是有的。小排量小馬力引擎就是最核心的一個手段，看看下圖的美規資料！

這車到底值不值

相較於一線豪華品牌目前溢價過高的現狀來說，這車價格與美規基本持平，水分較小，值這個價。

不過，你要問我買不買的話，

不！買！

哪有前置前驅，輸出還不到200匹的豪華C級車啊！