隨著人民生活水平的提高，現在汽車已不再是什麼稀罕物件，很多家庭都至少有一臺私家車，有的家庭則是人手一臺，然而車多了人們對車的了解卻始終沒有提升，以至於，在選車和用車當中，還會存在一些錯誤的想法和舉動，在這裡我列舉幾個，大家看看是不是你經常犯的錯。

第一大錯誤：油耗和車重有關

油耗這個問題幾乎是所有有車家庭都關注的東西，但是幾乎所有人都不清楚，油耗到底和什麼有關，拜一些車託所賜，網上多年來流傳著：“省油車都輕不安全”的觀念，然而這卻是錯誤的。

實際上，在車身輕量化的年代，各大車企都以自己的車子輕為榮，而油耗和重量關係不大。事實上影響油耗的因素有：風阻係數、動力總成、變速箱匹配設計。

風阻係數就是汽車的迎風情況的數學化解析，這麼說或許有些複雜，其實就是一款車的外觀設計迎風面積的大小，打個比方，轎車和SUV的風阻係數就差很多，SUV車身較高，而且車身輪廓多為方形或者長方形，因此它的迎風面積就大，轎車因為比較低矮，輪廓多為流線型，因此它的迎風面積就小。

在實際使用中，SUV的油耗就要比轎車高一些，具體高多少呢？同級別的SUV油耗要比轎車百公里多1升，當然我說的是普遍情況，個別省油的SUV不算在裡面。

近些年來流行的轎跑SUV，就是SUV和轎車的折中設計。

我們再來看動力總成，動力總成就是發動機和變速箱，一款車的油耗高低，從發動機和變速箱上也能看出來。通常情況是，自然吸氣發動機要比渦輪增壓更加省油，尤其是大排量渦輪增壓一般油耗都低不了。

而變速箱，大家可以選擇CVT的，一般這種變速箱都是經濟省油調教，雙離合原來是用在賽車上的，因此是絕對的動力調教。

變速箱匹配這塊，說專業了大家聽不懂，但是我可以簡單給大家說一下，其實就是你在加速或者減速的時候，發動機的反應速度，一般來說，匹配做的好的車型，你一腳油門踩下去動力沒有遲滯，這就是匹配做的好。這樣也可以省油。

第二大錯誤：原地熱車再走

這個錯誤常見於冬季，冬季用車中因為氣溫的關係，車在剛打著火的時候總是會反應比較遲緩，此時很多老司機就要告訴小白駕駛員，你原地熱車再走。其實這是真正的誤區，而錯誤有兩點。

首先需要原地熱車的車型的確存在過，那就是早年間的化油器汽車，這種汽車供油不是直接噴射到發動機內或者進氣歧管，而是在一個化油器內等待空氣路過混合，在寒冷的冬天，化油器需要時間預熱才能工作

而現在我們用的車都是電噴或者直噴，因此就不需要化油器了也就沒有必要熱車了。

其二，冬季熱車的目的是為了讓發動機進入狀態熱起來，而要想熱起來就需要多噴油才行，原地熱車發動機轉速只有幾百轉，此時行車電腦的噴油量非常低，因此發動機反而熱的很慢。如果是開著車出去跑一圈，轉速上升，你會發現車很快就熱好了，而且原地熱車會產生很多積碳，這也有點得不償失。

因此熱車的最好辦法就是上車就走，關閉所有省油裝置。

第三大錯誤：自動擋停車掛擋必須經過N檔

這個錯誤是近些年來流行起來的，原因很簡單以前沒有那麼多自動擋車，所以這個錯誤之前也沒人發現過。

手動擋車型在臨時停車的時候需要將檔推到空擋（N檔）上，在駐車的時候也需要將檔位推到空擋上。老司機對這個再清楚不過了，但是自動擋不一樣，它不但有N檔還有P檔，所以上述過程就變成了，臨時停車檔位推到N檔上，徹底停車檔位就要推到P檔上。

在徹底停車的時候，自動擋車型可以直接從D檔推到P檔上，或者從R檔推到P檔上，根本不需要經過N檔。因為在停車的時候，P檔其實就是手動擋車型的N檔，因此也就沒有必要再推到N檔了，無異於畫蛇添足。