在國內的MPV市場上，除了別克的GL8之外，還有一個存在感非常高的車型，那就是本田ODYSSEY，儘管和GL8月均一萬臺以上的銷量無法相提並論，但是對於一臺本身市場需求並不多的MPV車型來說，ODYSSEY能做到月均4000臺的銷量已經非常不錯了。那麼這臺ODYSSEY的產品力究竟如何呢？我們今天就來聊聊這個問題。

和GL8超過5米的車長有比較大的區別，這臺ODYSSEY的車長只有4847mm，這個車長僅僅相當於一臺中型SUV的表現，對於駕駛者來說，這兩者就有了非常明顯的區別，那就是ODYSSEY可以在市區更加遊刃有餘的行駛，而GL8只能小心翼翼的開，這對於ODYSSEY來說是一個非常大的優勢。

當然，很多人會認為ODYSSEY的車內空間表現也會受制於車長的影響，的確，在車內空間方面，這臺ODYSSEY確實沒有GL8那麼寬裕，但是相對於其車長來說，這臺ODYSSEY的車內空間表現還是非常不錯的，這也得益於本田車型超高的空間利用率，從實際使用的角度來看，ODYSSEY的實用性並不亞於GL8。

除了較高的空間利用率之外，本田在對於ODYSSEY的空間利用上還有一些比較獨特的招數，例如“魔術座椅”就是其中一項。在你不需要第三排座椅的時候，你可以將它的第三排座椅完成收到地板下面，這樣後排就可以形成一個非常大的純平的儲物空間，這對於進一步拓展其空間實用性是有著非常大的幫助的。

當然，除了在空間方面的表現之外，這臺ODYSSEY的駕駛質感其實也非常出色，和其他的本田車型非常類似，這臺ODYSSEY的底盤調校也多少有一些“本田硬”，這樣的調校可以帶來更為直接清晰的路感，而且這臺ODYSSEY的轉向力度也略微偏重，這樣的調校對於駕駛者建立駕駛信心是有幫助的，當然，也許你會說一臺MPV車型不需要這樣的運動感，但是這樣的駕駛感受至少不會讓駕駛者對駕駛這臺MPV車型產生什麼“逆反心理”。

ODYSSEY也並非沒有缺點，作為一臺MPV車型，這臺ODYSSEY的舒適性表現其實是有所欠缺的，一方面，這臺ODYSSEY的偏硬的底盤讓後排乘客的乘坐體驗沒有那麼好，另一方面，它糟糕的隔音表現其實與其MPV車型的身份是不太相符的，畢竟對於這樣一臺車型來說，做好隔音服務好乘客才應該是首要任務。

現在的ODYSSEY總共有2.4L自然吸氣和2.0L油電混合兩種動力可以選擇。而且這兩種動力都有很多個配置版本的車型。從動力總成的角度來考慮，2.0L油電混動車型是比2.4L自然吸氣車型更值得選擇的，一方面，油電混動車型的動力表現更好，另一方面，油電混動車型的燃油經濟性表現也非常出色，百公里6L左右的油耗表現讓它非常適合於家用。此外，這臺2.4L地球夢發動機是一臺高轉速發動機，儘管動力表現也不錯，但是經常需要我們將轉速拉高，而在轉速升高之後，車內噪音又不可避免的增大，所以從整體的行車質感來說，混動車型也要比2.4L車型更好。

而在配置方面，這臺ODYSSEY的混動車型的次低配車型也就是2.0L銳·暢享版就已經足夠使用了，在這臺車上，自動空調，前排無鑰匙進入功能、右側電動側滑門、全套主動安全系統以及自適應巡航等功能已經一應俱全了，這樣的配置對於日常使用來說已經完全足夠了。

當然，在價格方面，這臺ODYSSEY的市場行情還是比較火熱的，因此並沒有什麼優惠，在部分地區甚至還要小幅度的加價。因此這臺官方指導價25.58萬元的車型實際落地價在29萬元左右。不過考慮到其實用性以及較低的後期費用，這個價格買到這樣一臺MPV車型還是非常划算的。