2019年即將完結，自帶流量的造車新勢力們在這一年裡可謂賺足了眼球。相比前兩年炫酷的概念車、大規模融資的風風火火，今年吸取眼球的卻是自燃頻發、車主吐槽、鉅額虧損等負面新聞。

其中，故事（gu zhang）和豪言（da hua ）頻出的小鵬汽車更是今年的“主角”。網際網路企業出身的小鵬汽車創始人何小鵬，對“汽車”有不一樣解讀，並時常會給傳統車企“指導工作”。其令人耳熟能詳的名言有：“智慧汽車的核心在運營，而不在製造”、“中國新能源行業就是‘抱鐵稱重’”……這位喜歡“拋頭露面”的創始人，是否意識到危機正在步步逼近。

賭注已輸，銷量不容樂觀

早在去年8月，何小鵬在網路平臺聲稱造車新勢力中沒有人能在2018年交付1萬臺。此番言論引來蔚來創始人李斌的興趣，二人就此展開打賭。最終李斌以11348輛的交付數贏得賭注。

反觀小鵬汽車，小鵬G3是首款車型，它在2018年4月份開啟預定，並且有超過1萬名車主進行了預定，原本交付時間預定在2018年底。但是據公開資料顯示，車輛是在2019年的4月份才正式進行規模性交付的，有不少車主甚至拖延到6月份或7月份才拿到車輛。

從小鵬汽車最新公佈的銷量資料來看，11月份取得1016輛的銷量成績，不過銷量變動幅度較大，比如10月份僅取得505輛，今年小鵬汽車累計銷量達到了15124輛。隨著這款車型不斷交付，問題也不斷湧現。

比如車主投訴最多的充電問題。前不久由於小鵬汽車實現的OTA升級導致在國家電網充電樁爆發大面積停擺，該問題持續一個多月都沒有得到解決。小鵬當時迴應是“因國家電網充電樁內部程序升級導致無法充電”，不過國網的一名工程師曾表示，如果其他品牌的電動車沒有問題，只是小鵬G3無法充電，可能是汽車軟體升級的原因。這件事雖不能定論是誰的鍋，但苦的還是消費者。

此外，小鵬G3還被曝出過方向盤異響、底盤異響、減震異響等故障，以致於被一些人諷刺為趕工之下的“半成品”。動力失靈、雨水漏水、甲醛超標、ABS失效、系統無法控制收音機......這些都是使用者們曾經吐槽過的問題。

可見，小鵬的首款量產車G3並未如預期中一般挑起大梁，仍是難當大任。

風波不斷，小鵬與使用者“兩軍對壘”

當然，首款車型的正常交付也不能忽視小鵬汽車的風波不斷。特別是進入2019年以來，小鵬汽車的大事小事真是一件接著一件。

比如在今年的7月份，小鵬汽車曾受到過一波老車主的吐糟，原因是等待了一年的新車一夜變成老款，2019年G3拿到手三個月之後，2020年G3上市續航增加了155公里，交付時間緩慢成為車主們吐槽的重點，而小鵬就這一事件並沒有給出讓車主們滿意的答覆。

另外，今年10月份小鵬汽車一則30分鐘充電80%的宣傳片引發消費者質疑。有車主表示自己的車輛從0%充到80%，至少需要一個小時的時間，與小鵬宣傳的30分鐘多出了一倍的時間。於是車主就此問題諮詢了售後，他們此時才說是30分鐘可以從30%電量充至80%電量，因涉涉嫌消費者而遭到維權。

不尊重老車主、充電時間存在虛假宣傳、涉嫌盜竊其他公司技術等問題一直都圍繞著小鵬汽車，這些負面新聞讓其形象大打折扣。

寄予厚望的小鵬P7，遭遇特斯拉

不可否認，造車是一項燒錢的工作。前期的投資肯定是非常之多，想要盈利並不是一件容易的事。所以小鵬汽車並沒有停下腳步，不斷去融資圈錢和推新產品。備受矚目的第二款車型小鵬P7已經亮相且預售。

在剛剛結束的廣州車展，小鵬P7正式開啟預售，並預計在2020年第二季度正式上市並啟動交付。作為一款預售價達27-37 萬的純電轎車，P7承擔了小鵬品牌突破向上的重擔，併成為競爭特斯拉的重要產品。

但是，人算不如天算。特斯拉已宣佈將在中國上海工廠生產Model 3，同時開放車輛預訂，售價為35.58萬元。但得益於特斯拉中國產化後關稅降低、本土零部件的生產同樣可以降低成本等原因，有小道訊息曝出特斯拉中國產後，其Model 3的售價將下調20%，那也就意味著只要28.46萬元就可以獲得一輛Model 3。

在小鵬P7與特斯拉Model 3之間，消費者應該如何選擇呢？或許，新能源汽車的潛在消費者早就有了自己的答案。所以說，小鵬P7遭遇特斯拉，時也，命也。

無疑，小鵬本身確實存在著很多的問題，這些危機其實也反映了新勢力整體的現狀，可見造車這條路不是那麼容易走的。最後買車君強調一下，造車新勢力在整車製造方面是缺乏經驗的，產品不夠成熟是肯定的，因此消費者在購買之前要考慮清楚。