從別克Sail到雪佛蘭Sail，sail這個名字在中國的入門轎車市場，留下了濃墨重彩的一筆。現在市場當中的通用雪佛蘭sail3，還在小型轎車市場雄霸一方，即便是許久沒有完成大換代，這臺車依舊堅挺於市場之中，其本身實力與市場口碑功不可沒。

可是，今天的主角並不是sail3這臺“金領結”轎車，而是擁有\u001d“美國盾”的別克sail。提到這裡，應該會有不少讀者朋友質疑小申的說法，但這的確不是鍵入錯誤，因為現在市場之中銷售的別克ExcelleExcelle其前身就是Sail。

通用別克在中國市場生產的Excelle，第一代於2003年來到市場，並在市場上銷售了13年時間，以高達268萬臺銷售量收官，年均超過20萬臺的銷售量直接抗衡老Jetta、桑塔納，從21世紀初開始累積的它，絕對算得上是同級細分市場中的中堅力量，而普通消費福斯習慣將之稱為“神車”。

而在去年，通用別克為了迎合入門汽車市場的基礎需求，又將這款曾經的“神車”帶回了市場，但令人感到惋惜的是，傾注全力打造的別克Excelle，並沒有獲得市場認可。其從上市開始月銷量就在2,000臺左右浮動，最差月份甚至不足300臺，這的確出乎了許多人的預料。

小申這裡就將通過全新2020款別克Excelle的亮點與槽點，來綜合分析這臺車究竟吸引力何在，又是為什麼失敗的，為各位對Excelle感興趣的讀者朋友提供一些參考。

外觀造型成第一優勢，學到雙君精髓

因為別克Regal、Lacrosse在2017年才完成換代，經歷九年之後的大換代讓這臺車面目一新。而且先於Accord、CAMRY等日系對手換代，不僅為產品帶來了初期的火爆銷售，更是令通用別克有了為入門車提供前衛設計語言的基礎，而Excelle與Excelle便是其中的受益者。

就從處在入門緊湊車市場的Excelle來說，它的造型設計肯定是一個賣點。就對比同級市場之中的雪佛蘭CAVALIER與本田CITY，獲得新盾形進氣格柵的Excelle，在第一時間渲染了自己的天生吸引力，它的鍍鉻裝飾框架不再那麼死板，比起CAVALIER、CITY兩位競品卻也更加激進。

在保留美系穩重氣質的同時，一些運動質感也再度浮現在前臉的細節區間之中。

大燈並沒有像Regal、Lacrosse那樣變為更小尺寸的前衛燈，但卻通過與均為相同的大燈內LED日間行車燈，渲染著它在照明功能上的進步與領先。相比之下，CITY這樣老舊的產品就顯得有些拿不出手。儘管它們都是標配鹵素大燈，可是即便在中高配車上，也缺少這種先進LED光帶裝飾的本田入門，仍舊會缺少對年輕消費者的吸引力。

除了前臉的細節造型外，別克Excelle的側身門板結構與線條，也可以讓在國內特供車市場的CAVALIER、CITY兩位對手交些學費。儘管Excelle僅僅是入門車，可是的在車輛門板上形成了上下兩段線條，還是帶來了一些運動理念的表達。緊緊貼合車窗下沿行進的鋒利腰線會讓車輛在視覺效果上得到高度抬升，這使得門板下沿的雀躍弧線，有了充分的門板面積對光影效果進行展示。

Excelle的尾端造型看上去也比CAVALIER、CITY有趣，它的尾燈帶著多邊形結構呈現。但就照明效果來說，它內部傳統的白色轉向提示燈組卻顯得有些畫蛇添足，儘管這能夠提供更醒目的閃爍提醒，但卻會在視覺上為車尾減分。

另外，尾箱蓋頂端的翹尾是迷人的，它的翹起弧度比兩款競品都要大，這將有助於車輛真正從中覓得尾端駕駛穩定性與控制力的改善。

空間成為換代最大弊端

可惜的是，在進入到2019年之後，許許多多在中國完成本土化設計與生產的“特供車”，都適應了國內消費者對“大”的需求，大尺寸、大空間幾乎成了市場爆款的必備屬性。可關於這一點，通用別克似乎斷了弦，別克GL8、Excelle等車都挺在行的，可是輪到Excelle一下子就不行了。

相比於好幾年前停產的第一代2015款車型，換代Excelle在尺寸上僅僅獲得了+40/+24mm的寬高提升，與內部空間息息相關的軸距也僅有+11mm增長。

更令人意外的是，它的車身長度不單沒有加長，而且變更到了4,468mm，它較舊款車型的車身長度縮短了47mm，這是換代車型在單一尺寸引數上變動幅度最大的，沒想到卻成為了縮短項。儘管使用全新平臺的通用別克，將更節省空間的高強度輕薄材料用在了車體打造上，並提供給了車輛更合理的空間結構，可是這還是成為了換代新車最失敗的銷售槽點之一。

在與同級別競品的對比中，4,468/1,765/1,469mm的三圍尺寸，也比CAVALIER短了76mm、窄了14mm，這會直接影響到車輛後排乘坐的腿部空間舒適度。

好在Excelle獲得了今天三款競品之中，最大的2,611mm軸距，可是它的實際改善效果似乎也不太好，因為腿部空間比不了CAVALIER的它，好不容易贏了後備箱容積，但卻又以491L:536L輸給了本田CITY。

動力難成大器，輸出、油耗均是遺憾

按道理說，通用別克作為一個美系品牌，其在燃油經濟性方面雖然存在問題，但動力強勁一直都是優點所在，而在Excelle上卻全然不是這樣。這臺入門車既沒有入門帶T，也沒有提供強勁的動力組合，而在15N型號所代表的1.3L+5MT/CVT的組合當中，1.3L自然吸氣發動機（107Ps/133Nm）還是一臺三缸發動機。可以說三缸發動機的不穩定因子在，這臺車上得到了徹底的印證，它甚至僅能為Excelle帶來170km/h的最大時速，這在小申今天提到的幾款精品當中也是最低的。

我們本對三缸發動機的燃油經濟性有所期待，但三缸發動機唯一可期待的效率值，在Excelle身上也並沒有成為它的競爭優勢。手動擋匹配的綜合油耗水平為6.6L/100km，這看上去是一個搶眼的資料，可是搭載1.5L四缸發動機的本田CITY，不僅擁有131Ps/155Nm的輸出引數，其綜合油耗也在6.3L/100km左右。

可見，在沒有效能表現優勢的情況下，現在Excelle的駕駛成本又無法成為銷售亮點，加上其在空間問題上出現的弊端，其發展到這樣的尷尬局面也就難解釋了。

本文所用配圖均為”2018款別克Excelle 15N CVT豪華型“