比亞迪『漢』超低風阻設計曝光，-福斯MagotanGTE，愛馳U5兩款新車也正式上市......

又到週日了，這周還有哪些值得關注的新聞？我們來一起回顧下本期“一週大事件”吧。

千呼萬喚始出來！比亞迪『漢』超低風阻設計曝光！

近日，萬眾矚目的新車『漢』終於再次曝光，比亞迪表示，漢已在上海完成風洞測試，風阻係數僅為0.233Cd，成為史上風阻係數最低的自主車型，躋身全球第一梯隊的水平。

風阻係數只是一個數字，但是反映到車型上，就是肉眼可見的設計。正如比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格所說：要達成漢的超低風阻係數，離不開一流的造型設計、出色的氣動工程開發，更離不開二者的完美融合與高度統一。

雖然我們還不能確定漢的『Dragon Face』是否有進化，但是從圖中，我們可以看到其極具風格化設計和超低風阻表現的外觀造型。在前臉的設計中，漢的前機艙蓋起始於比以往更低的位置，圓潤弧線勾勒出的前臉輪廓既呈現出優雅的氣質，又確保了氣流與車身碰撞後能快速貼合。

隨後，水滴形後視鏡、隱藏式門把手等充分融合實用功能和低風阻特徵的設計，配合了氣流的順利通過。由C柱開始，車艙上部逐漸收窄，形成了美觀且充滿力量感的寬車肩造型，同時也延續了貼合車身的氣流走向。

氣動分離車尾，通過車尾兩邊採用優雅而有力的氣動分離設計，使車身兩側的氣流來到車尾後幾乎沿直線離開，避免捲入車尾渦流區增大風阻，實現美好設計與低風阻的巧妙融合。

此外，比亞迪還為漢帶來了當前量產車中風阻最低的輪輞之一，相容美觀、低風阻、高工藝、輕量化等各方面的最優解。

10月31日，比亞迪官方披露了一款全新的中型純電轎車正在比亞迪深圳坪山總部進行測試。11月14日，比亞迪官方又放出了新車HC的內飾設計圖。現在，『漢』又被曝光了造型設計，想必不久之後新車應該就會正式和大家見面了，不知道各位是否期待呢。

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25.39萬元起 -福斯MagotanGTE上市

12月18日，-福斯新款Magotan以及MagotanGTE（插電混動版）車型在北京正式上市。新車作為中期改款，延續了海外版的設計元素，針對配置進行了一定的提升，並首次引入了中國產插電式混合動力版本——MagotanGTE。MagotanGTE共推出2款配置車型，售價從25.39-26.89萬元。

新MagotanGTE搭載了一套1.4T發動機+電機組成的插電混動系統，併為之匹配型號為DQ400E的6速雙離合變速箱，純電續航為56公里。這套動力系統我們在福斯的其它插電式混合動力上都經常見到。

作為德系B級車的主流代表，Magotan本身就擁有不錯的銷量。現在新MagotanGTE殺入戰場，動力、經濟性和駕乘舒適性都更上一層樓，同時新IQ.DRIVE和IQ.LIGHT功能的引入，使得這次更新換代顯得誠意滿滿。

從同級競爭對手來看，中級車提供插電式混合動力的車型並不多，福特MondeoPHEV、起亞K5 PHEV、SONATAPHEV是潛在的對手之一，不過它們的使用者群體還是有區別的對MagotanGTE的影響不大，同門的PassatPHEV算是最大的競爭對手。

總的來說，MagotanGTE面對的是更加商務的群體，獨特的定位還是搶在眾多對手之前，而它對處於限牌城市的消費者來說是增加一個上綠牌的選擇，若你覺得價格合適，它絕對值得列入你的考慮清單。

這年頭，感覺買GTE比買GTI還爽

打造L4級別自動駕駛 蔚來汽車急需新一輪融資

近日，蔚來宣佈與英特爾旗下自動駕駛技術公司Mobileye達成戰略合作，雙方將基於蔚來第二代整車平臺NP2打造L4級別自動駕駛車型。據外媒報道，蔚來汽車歐洲副Quattroporte張暉透露，蔚來正在進行新一輪融資，以滿足未來增長計劃。

蔚來歐洲副Quattroporte張暉在接受採訪時表示：“我們肯定需要更多資金，我們仍在進行新一輪融資。”蔚來希望在下一代電動車平臺NP2上使用Mobileye提供的系統晶片以及相關軟體，並已經開始了該專案的初步工程工作——碰撞模擬正在蔚來在牛津的工程中心進行。但在獲得新的融資之前，蔚來汽車不太可能開始詳細的設計工作和生產工程。

張暉認為，下一代全新電動車整車平臺NP2可能是確保蔚來汽車未來的關鍵。“（NP2平臺）重點是一個先進的電力傳動系統和ADAS（先進的駕駛員輔助系統）以及電機，將（與NP1）肯定是不同的。”儘管沒有透露特別具體的技術細節，但NP2主要是圍繞智慧電動汽車下一代核心技術—L4級別自動駕駛技術開發的，整車架構的核心技術與第一代平臺NP1不一樣。

體驗過特斯拉的Autopilot之後，真是覺得自動駕駛省力省心

19.79萬起/支援電池租賃愛馳U5正式上市

12月19日，愛馳汽車旗下首款純電SUV——U5 正式上市，補貼後售價為19.79～29.21萬元，新車包含U5 ING、U5ING+、U5 PRO以及U5 PRO+四個版本，其中U5 PRO+經過加裝專利技術續航電池包後， NEDC續航里程可以達到623km，另外三個版本NEDC續航里程均為503km。愛馳U5產自愛馳汽車落戶江西上饒的自建工廠，預計明年年初實現交付。

另外，廠家還推出了電池租賃方案，PRO版本起售價是14.79萬元，電池租賃費用是每月1667元，並且首批購車使用者可享受零利率購車金融方案、舊車置換補貼，購車後可享受終身整車質保、終身道路救援、終身免費流量、免費充電樁安裝等。

對於大家關心的保值率方面，廠家也是貼心的推出了3年5折回購，6折換新服務，如果置換同品牌的車型還能享受額外補貼5555元。

在動力系統方面，除去愛馳U5 PRP+版本之外，三款車型電池包容量均為63kWh（U5 PRP+配有增程電池包，總容量83kWh），電池包能量密度170Wh/kg，NEDC續航里程503km。而在動力電池的安全性方面，愛馳U5可以說下足了功夫，其採用了像三明治一樣的電池包結構。

遲到的愛馳U5真落後了嗎？還是交給市場表現決定吧

越來越近 BMWiX3曝續航將超440km

近日BMWiX3又曝出了新的訊息，官方表示BMWiX3將會是首款採用第五代BMWeDrive電驅動系統的車型，新車將會擁有74kWh電池容量，WLTP工況下440km的續航里程。

新車可以說是基於BMWiX3概念車打造，從此前曝光的諜照來看，量產版的外觀將延續概念版的整體設計風格。據BMW官方透露，由於新車採用了極其扁平的電池，因此不會影響車內乘坐空間以及後備廂空間。

新車採用BMW家族最新的連體式前格柵，外加全封閉處理。頭燈與BMWX3無異，依舊維持了半開的天使眼造型。前包圍保留了下方進氣口，同時兩側霧燈區域造型也有可能繼承概念車的元素。

側面則是基本維持了BMWX3的設計，輪轂也沒有采用概念車上的激進造型，與日常見到的BMW輪轂差別不大。

尾部設計依舊延續了概念車的模樣，整體簡潔大方，下包圍設計乾淨利落，藍色飾板的使用顯得較為科技化。

BMWiX3最初將只會提供後輪驅動版，配備一臺200kW峰值功率的電機，最大扭矩為400N·m，能夠具備150kW的直流快速充電能力，電池容量達到74kWh，供應商為寧德時代，在WLTP工況標準的電耗將低於20kWh/100km。

新車將首次搭載第五代BMWeDrive電驅動系統，而隨後推出的BMWi4以及iNEXT也將使用該驅動系統。據了解，BMWiX3將於2020年在中國瀋陽的華晨BMW工廠量產，隨後還將於2021年與i4以及iNEXT一起在德國工廠量產。

BBA最遲入局的那位，能否後來居上呢？