2020沃德十佳發動機評選結果已出，相較於2019年度的評選結果，四缸渦輪上榜率大大提升；2019年度沃德十佳僅有搭載在無限QX50上的日產2.0T 四缸VC-TURBO可變壓縮比發動機上榜，其餘均為新能源系統及V6 ，V8大排量引擎。而2020年度中，除了日產2.0T，福特的2.3T及現代的1.6T作為四缸渦輪引擎均同時上榜。

而其中福特2.3T在2017年就已榮獲沃德十佳系列之後在2020年度評選當中再度當選，不可不謂實力雄厚，代表車型為福特Mustang，而讓人歎服的是，除了2.3T四缸渦輪上榜，Mustang的另一款5.0L V8大排量引擎依舊在2019年度榮獲沃德十佳系列評選，不曾想一款40萬級的進口雙門跑車兩款引擎都如此凶悍。我們今天的主題依舊是上榜的2.3T四缸渦輪，只不過是個比福特Mustang還要更加凶橫的角色--福特Foucs RS！

2016年，第三代Foucs RS引入國內，全系提供兩款在售車系，搭載2.3T渦輪，匹配6擋手動變速箱，最大功率為350馬力，扭矩峰值為440Nm，官方資料百公里加速4.8S。基於Foucs RS本身緊湊級車系及四驅的定位，配以高扭矩大馬力勢必將其打造成小鋼炮，而在同價位競品中，相比於奧迪S3及Golf R，雖然Foucs RS的可玩樂趣更高，但可見度及存在感明顯低於其二款車型。

上一代在售的FOCUS搭載2.5T渦輪引擎，扭矩440Nm的基礎上功率僅有300馬力，依舊是匹配6MT變速箱，但在功率不足及前驅懸架的調教基礎上，其百公里加速需近6S。因此，嚴格意義上來說，2.3T的Foucs RS產品力提升已經足夠顛覆性，在動力響應加速上改善的同時還搭載了GKN的四驅系統，在後橋放置了兩套電控多片式離合器，後輪的動力比例分配可在0-100%，提升穩定性的同時漂移樂趣依舊尚存，但即便如此，Foucs RS車系依舊難以提升其市場存在感。

如果是建立在普通合資品牌之上的效能車導致消費者不買賬，那福斯Golf R就很難解釋；同樣的緊湊級定位，同樣的福斯福特普通合資品牌；另外，在這一價位，除了剛上市的中國產AMG A35L外在內飾設計上頗有造詣，其餘車系大都半斤八兩，沒啥設計水準及美感，好在奧迪S3的做工還算精緻，同時又有全時四驅的加持，小女生開開還真挺酷；但Foucs RS無自動版本就已在源頭上隔絕了大部分女性使用者及剛入門的效能玩家。

沒有拉風的外形，沒有美感的內飾，也沒有任何加分的品牌Logo，Foucs RS似乎沒有什麼理由能夠說服消費者買單；但或許藉此次2020沃德十佳發動機評選，2.3T渦輪四缸再次當選可以再度蹭波熱度，嚴格意義上來說，一款全球十佳發動機配可漂移的全時四驅系統，對於一款進口效能車而言40萬級 的售價不算貴，且Foucs RS除了品控差點業界口碑還是尚可，可玩性極高。

目前Foucs RS仍停留在2018款國五車系，且處於停產在售狀態，對於部分已經實行國六的城市Foucs RS沒有任何存在感。從我們了解到的資訊來看，全新一代車型將在2020年面世，增大功率的同時還將搭載輕混系統，且整車設計也將進行大調整，期待Foucs RS能夠出自動版本！