價效比是振興銷量的一個不二手段，而且總能帶給廠商不錯的效果，銷售資料好看，財報也可觀，正因為如此，很多車企都不斷用價效比來吸引消費者。比如說寶駿這個品牌，旗下的車型都不算貴，甚至可以用便宜來形容，買的人自然也不少。

縱觀前些年寶駿高光時刻，銷量可謂直線飆升，尤其是在SUV領域的建樹，堪稱神話一般，哈弗H6一直牢牢把握SUV銷冠多年，但是也曾被寶駿旗下的510拉下神壇，一款寶駿510連哈弗H6就不得不嚴陣以待。此外，寶駿310只需要3.68萬就能帶回家，不可謂不吸引人。

很多消費者必須得感謝寶駿，是它讓我們擁有了自己的第一輛車，同時圓了有車夢。

時過境遷，曾經熾手可熱的寶駿，終究還是被淹沒在芸芸眾生之中，曾經SUV Top10時常能看到寶駿510，現在呢？哪怕是Top15也不曾看到其身影，不只是寶駿510出了大問題，寶駿旗下的其他車型同樣如此，下滑嚴重銷量銳減，即便是新推出的R系列車型，也不盡人意。

新寶駿旗下的三款重磅車型，寶駿旗艦中的旗艦，甚至為了擺脫寶駿長久塑造的低端品牌，連車標都進行更換，由消費者詬病的馬頭車標搖身一變成為鑽石車標，除此以外，寶駿還給出了R系列平臺，全部由新寶駿使用，但就是這麼一個讓寶駿嘔心瀝血打造新推出的旗艦系列，還是以撲街結束，至少目前的銷量表現是撲街。

寶駿RS-3、寶駿RS-5、寶駿RC-6三款車型近半年的銷量表現並不突出，雖然都是在近期投入市場的，但是根據爆款車型定律，初期不火的車型很難在後期火起來，隨著寶駿的營銷團隊的發力，筆者不認為這三款車型能有很高的成就，至少巔峰時期的寶駿510這樣的戰績是很難再現的。

低端品牌，這是寶駿帶給消費者的，隨著消費者覺醒升級，消費者越來越看中品牌調性，這就是為什麼車市寒冬之下，豪華品牌的增長率如此之高，誰不想開一個高階品牌的車型，寶駿被嫌棄也是理所當然。同樣的寶駿也深知這一點，為此不惜改車標，改平臺，全新設計打造，就是為了打破固有的低端形象。

但是，一個品牌塑造並不斷短期內能塑造成功，況且寶駿長久的品牌經營，已經將品牌調性完全塑造成廉價、低端了，這就導致消費者的潛意識認為寶駿就是一個低端品牌，新寶駿的推出是寶駿的扭轉之作，但是於消費者而言，這依然是寶駿，無法像WEY、領克這般單獨成立。

所以擺脫低端、廉價品牌的路並不算成功，銷量已經證明了這一點。

此外，車市寒冬對寶駿的衝擊並不小，長期以價效比而聞名的車企，寶駿玩的就是低價格，賺的就是薄利多銷的錢，但是因為車市寒冬席捲，其他的品牌開始不斷下探市場，包括合資車都已經將價格下探到自主品牌的段位，寶駿作為最低端的品牌，基本已經就是無價可降了，銷量被蠶食是不可逆的結果。

走高階的新寶駿系列，因為品牌固化的原因，消費者並不買賬，這也是銷量上不去的原因，新寶駿的售價提升，其面對的競爭對手更多，自主品牌就不說了，哪怕是合資品牌同樣也有。新寶駿沒有太大的競爭力，裡子裡還是寶駿的根，面對長城、吉利毫無優勢可言，消費者憑什麼去信賴新寶駿呢？就因為換了一個鑽石車標？

消費者在升級，寶駿也應該進行升級，長久的技術積累，終究要在車型上得到體現，初期造就技術有限，但是隨著不斷的成長進步，技術層面也應該得到提升，低端、廉價、價效比終究不是主流，聞名全球的世界強企，沒有哪一個是靠價效比立足的，一切都是用技術硬實力來支撐。

寶駿系列銷量的下滑，也給寶駿敲響警鐘，消費者已經升級了，他們需要的不是廉價便宜，更多的是技術驅動產品，寶駿藉著這一次的打擊做技術層面的轉型升級，未來也不是沒有可能崛起。