說智己之前，不得不先提斑馬網路。

斑馬網路由網際網路汽車基金投資創立，面向汽車行業提供智慧汽車作業系統和智慧網聯汽車整體解決方案。而網際網路汽車基金則是阿里巴巴與上汽集團聯姻的產物。斑馬網路隨後的發展可謂跌宕起伏，或者說刀光劍影也不為過，有興趣的朋友可以找找36氪曾經發過的一篇深度報告《阿里博弈上汽，斑馬左右為難》。雖然事後斑馬網路義正言辭迴應了這篇文章是競爭對手的惡意抹黑，但其中的雲波詭譎不足為外人道，我等吃瓜群眾只能自行腦補。

沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。這個放諸古今皆準的道理，似乎能解開一切商業謎團。

再回過頭來看看智己汽車，股東方為阿里、張江高科以及上汽集團。雖然官方公關稿特意將張江高科排在第二位，但明眼人都知道，張江高科更像是一個起到斡旋、或者說平衡作用的第三方。從智己汽車成立，到“IM智己”品牌釋出，以及兩款車型亮相，整個過程可謂緊鑼密鼓。但其間籌劃應已頗有時日。業內普遍認為這是一個趨勢，即傳統車企網際網路化。

但歸根到底，怕是資本的魅力太過誘人。以蔚來為例，成立不過幾年，2020年算是表現最好的年份，銷量也才四萬多輛，市值一度衝破1000億美元，超過大眾汽車，成為特斯拉和豐田之後，市值排名全球第三的車企。年銷不到5萬，放在傳統車企身上，已經是病入膏肓、苟延殘喘的境地了。

阿里和上汽的二次蜜月，可以說是各取所需。

或許馬雲心裡始終有個“大而不倒”的雲設想，一旦達成，不僅有了博弈的籌碼，也有了大放厥詞的特權，更有了退路。這些年來，阿里佈局支柱性產業的步伐從未停止過，從金融、醫療、教育、能源，到房地產和交通，明裡暗裡，甚至老百姓生活的方方面面，哪哪都有阿里的影子。用滾雪球一樣積累的資本去控制產業，不倒翁才會有一個穩得住的重心。

上汽集團去年光是五菱和新寶駿兩個品牌，就賣了160萬輛汽車，但在資本市場，市值甚至不到蔚來的一半，真是一個冷酷而又現實的黑色幽默。傳統車企有必要網際網路化？這根本就是一個偽命題。網際網路化是造車新勢力生存的方式，因為他們不具備傳統車企的經驗和技術積澱，不具備完整的產業鏈和生產能力，只有另闢蹊徑求生存發展。如果再細思，一群靠資本運作富有起來的人，真的願意搭上身家去做費力不討好的汽車研發和生產嗎？這絕對不可能。之所以有眾多新勢力品牌相繼死去，根本原因就在於他們融不到資、圈不到錢。

已經完成品牌架構，並且已經推出高階新能源品牌上汽R的情況下，上汽集團依然上馬智己汽車，目的只有一個：資本市場。阿里要產業，上汽要資本，強強聯合，很快就會成為資本市場的寵兒，之後IPO走起，最後一波公關稿“智己汽車，中國汽車第一股”，結局皆大歡喜。至於刷屏的廣告費，割個韭菜的工夫不就回來了嗎。

真是無法控寄zhiji，多好的一門生意啊。這才是電動汽車該有的樣子