在中國的汽車消費市場上，轎車一直是經久不衰的車型之一，尤其是家用A級車這個梯隊，更是各大廠商的兵家必爭之地。而來自本田旗下的Crider這款車型，就是這個車輛細分領域的佼佼者之一。作為一款合資車型，它不僅有著過硬的品質，成熟的技術，在外觀設計上也別具一格；同時，它更是本田最親民的一次作品。而今天，就讓小編來為大家介紹一下，本田Crider到底是憑藉什麼，能夠被稱為本田最為親民的車型。

在Crider的外觀設計上，本田使用了家族化的設計語言，但在細看之下，它也有著自己獨特的造型特點。

在前臉造型上，本田Crider整體上更加偏向年輕化的設計風格，符合了市場上的審美趨勢。引擎蓋上凸起的筋線相當有力量感。中網的設計很有層次感，在中網上方一條粗壯的亮銀色鍍鉻飾條橫穿前臉與大燈相連，拉寬了車輛的視覺寬度。本田的"H"車標完美融入其間，並略微向外突出，使得整個前臉有了更高的辨識度。中部蜂窩狀的進氣格柵與大燈線條貼合，絲毫沒有突兀感。下方三條同樣呈橫向排列的黑色飾條，更為Crider帶上了運動的氣息。

來到車身側面，本田Crider的線條比較豐富，側裙上一道凌厲的線條有車輛下部包圍延展至尾部，勾畫出輪眉造型的同時為車身帶上了一絲飄逸之感。多輻式的輪圈更是增強了本田Crider整車的運動氛圍。

本田Crider的尾部凹凸有致，有著較為強烈的光影效果。在尾部Crider同樣使用了一條亮銀色鍍鉻飾條來連線兩側的尾燈，尾箱門上方翹起的"小鴨脣"給人一種相當靈動的感覺。略微向外突出"戰斧式"的尾燈也為整車帶上了稜角感。

車身尺寸上，Crider的長寬高為4756mmX1804mmX1509mm，與同為日系合資車型的日產Sylphy相比，Crider只在寬度上比Sylphy短了11mm，而長度和高度方面則分別比Sylphy長了114mm和41mm。Crider可以說在車身資料上遙遙領先與同級別的車型，甚至達到了B級入門車型的標準。

進入車身內部，Crider採用環抱式的設計，整體風格簡約大氣，使用了大面積的皮質材料對車內進行包裹。得益於本田精湛的裝配工藝，Crider的車內多功能按鍵在阻尼感和手感上都非常舒適，用料上也非常紮實。三幅式的方向盤比較厚實，在頂配車型上本田Crider還使用了真皮方向盤，讓握持感得到了進一步的提升。中高配車型上本田Sylphy還使用了8英寸的懸浮式大屏，為車內營造出了一絲科技感。配置上，本田Crider還搭載了胎壓監測、自動駐車、發動機啟停、車內PM2.5過濾裝置等功能，可以說非常不錯了。

得意於Crider領先同級別的車身,它有著相當寬闊的車內空間，行李箱足足有561L的容積。而且在且在本田這個"空間造夢師"的優化下，Crider的車內空間完全可以與B級車相提並論。2.73米的軸距，讓它的腿部空間完全可以輕鬆的翹起二郎腿，搭配上中高配車型的真皮座椅，不僅大幅減少了長時間乘坐後的疲勞感，更讓車內檔次得到了進一步的提升。

在動力配置上面，本田Crider全系搭載了一臺1.0T的渦輪增壓發動機，最高輸出功率90KW,峰值扭矩173NM,最大達到了122匹馬力。從資料來看，Crider的動力不算出彩，但對於一輛家用緊湊級轎車來說還是比較夠用的。而在變速箱上，本田Crider則採用了一套CVT無極變速箱，針對喜愛手動駕駛的消費者也有6MT手動擋的車型。

值得一提的是，本田Crider在油耗經濟上做得相當不錯，根據工信部的資料顯示，Crider的百公里油耗最高為5.5L，摺合下來每公里三毛六左右，在這個油價越來越貴的時代，Crider可以說有著相當不錯的實用性和家用性了。

總的來說，在結合了各個方面後，我們不難看出，Crider作為一輛A級車，在外觀設計上儘量的做到了年輕化，內飾的用料也非常的良心，關鍵還有堪比B級車的空間。而在售價方面，本田Crider的最低起售價為7.98萬，這個價格配上Crider的良心做工，可以說相當親民了，且本田旗下近乎也沒有比Crider更親民的車型了。畢竟Crider直接比同為合資車型的日產Sylphy有著近3萬的價格優勢，在售價上完全能夠與中國產自主車輛掰一掰手腕了，這樣的價效比在合資車中比較少見，在本田車系中更是如此。