現在的小型車市場，幾乎已經毫無“生機”可言。

放眼望去，整個小型車市場在11月份無一車型破萬，致炫、煥馳、Verna等車型倒是有所增長，但也不過是在FIT國六車型缺失、Polo向上突破的情況之下爭得一點“殘羹冷炙”而已，對於整個細分市場的前進方向並沒有什麼借鑑意義。在這樣的迷途之中，要想重新尋得小型車的存在意義，其實還是得看FIT和Polo，但Polo Plus向上受阻，全村人的希望都只能寄託在FIT之上了。

事實上，即便是在國六車型缺失的情況之下，FIT的市場表現也相當出色，每月5000輛左右的銷量足以吊打絕大多數的同級對手，而在國六政策實施之前，FIT則是萬輛俱樂部的常客，這充分說明了FIT當前的產品思路完全是正確的。

在同質化現象愈發明顯的細分市場之中，FIT有兩大殺手鐗。一方面，FIT自身的運動化可以吸引到相當多的年輕消費者。1.5L發動機可以爆發出131馬力，155N·m，這樣的引數看似平平無奇，但放到這款整備品質堪堪過一噸的小型車之上，零百加速輕鬆跑進9秒，絕對稱得上是動力澎湃。同時，硬朗的底盤調校和出色的剎車成績又使得FIT擁有了極為優秀的動態表現，這樣一款動力充沛且開起來充滿樂趣的車型怎麼能讓人不愛呢？

另一方面，FIT的實用性可以讓家裡的其它成員滿意。一來，FIT的後排空間堪稱越級，幾乎能和緊湊型轎車相媲美，同級之中沒有任何對手；二來，FIT在擁有強勁動力的同時，燃油經濟性還極為出色，百公里油耗也就六七升，使用費用較低。

也就是說，FIT在家用車的外殼之下卻有著一顆“超跑”的心，吸引了年輕消費者的同時，也讓他們對家裡人有了一個交代。而這，正是FIT能夠在式微的小型車市場中屹立不倒的關鍵。

但是，這樣的FIT或許不是本田的初衷所在，新一代FIT展示給世人的樣子完全是另一個極端。

現款FIT雖然優勢明顯，但缺點也是顯而易見的。乘坐舒適度差是那些衝著實用性購買FIT的消費者抱怨得最多的，除了底盤太“硬”之外，噪音大、座椅硬也影響了乘坐體驗。而為了解決這最大的短板，新一代FIT其實改變了很多。

據官方介紹，新一代FIT優化了人機工程學，對坐墊靠背的角度、座椅支撐結構和填充材料進行了調整，同時，整車的隔音材料和懸架剛性也有所提升。所以，從理論上來看，新一代FIT的乘坐舒適性將有著較大的提升。

在駕駛舒適性上，新一代FIT採用了“雙A柱”設計，在保證車身剛性的前提下，解決了此前A柱盲區過大的問題。而1.5L混動系統的使用則使得駕駛質感更為平順、舒適，當然，燃油經濟性也得到了提升。

除此之外，FIT的整體形象也有很大的改變，不再像此前一樣以運動形象示人，更多的呈現出了一種呆萌可愛的姿態，看起來要居家很多。這一點在內飾上尤為明顯，現款車型的內飾設計以駕駛者為中心展開，而新一代FIT則採用了更為對稱的風格，呈現出的視覺效果更加溫馨。

當然，現款FIT的空間優勢得以延續，後排乘坐空間和後備廂空間一如既往的大，魔術座椅也得到了保留，實用性仍然是同級之最。

不難發現，以上種種都指向了一個結果，新一代FIT的產品特徵不再是“超跑”，而是一款很平常的買菜車。

那麼，新一代FIT是否會因為產品調性的改變而丟掉其辛苦多年建立起的領先優勢？

在筆者看來，新一代FIT依舊會熱銷，原因有三個。第一，雖然FIT的產品特徵已經完全改變，但其口碑優勢仍然存在。在國內汽車消費市場，有太多的消費者追求的是家用，而非運動，從這個角度來看，新一代FIT的目標人群是有所擴大的。而在口碑優勢和更強的產品力之下，很多消費者大概率願意為新一代FIT買單。

第二，新一代FIT的售價可能會有所提升，但至少不會高到Polo Plus那樣的價格，因為Polo Plus的售價幾乎和Crider相重合了，為了避免自相殘殺，新FIT的價格勢必不會太高。而Polo Plus在優惠僅僅幾千元的情況之下，月銷就達到了8000多輛，全面煥新之後的FIT，銷量會低嗎？

第三，FIT的產品優勢在同級中仍然具備不可替代性。其一是空間，單廂車的造型讓其內部空間最大化，這對於國內消費者來說殺傷力是巨大的；其二是混動系統，新款Crider搭載1.5L混動已經實錘，FIT提供混動車型也就順理成章了，在致炫四兄弟未換代之前，FIT將成為同級唯一一款混動車型，其駕駛質感、燃油經濟性都是其它車型無法比擬的。

綜上，新一代FIT的產品力太強了，即便摘去了“超跑”的稱號，在細分市場中它仍將表現強勢。如果說新一代FIT的熱銷還有什麼不確定因素的話，其實，我認為太過女性化的外觀或許才是它最大的問題所在。