最近，一部集權謀、科幻的中國產大劇《慶餘年》熱烈上演中，看過的觀眾相信都對裡面的角色印象深刻。老戲骨業務能力線上，無論是陳道明飾演的慶帝，還是吳剛飾演的陳萍萍，抑或是男主張若昀飾演的範閒，每個角色的背後都有觀眾看不清的一張大網，不知在打什麼權謀主意。

劇情撲朔迷離，跌宕起伏，正如北汽與戴姆勒之間的收購、欲收購，增持和欲增持，兩大汽車集團各有所求，另外還加上摻合進來的吉利，作為“吃瓜群眾”，一不小心就見證了新的歷史。

話不多說，先來看場好戲！

學BMW？戴姆勒欲增持北京賓士股份至75%

2018年，汽車股比開放，BMW成為第一個吃螃蟹的外資企業，用36億歐元收購華晨BMW合資公司25%的股份。經此一操作，BMW集團在華晨BMW合資公司的股份佔比從50%擴大到75%。華晨眼睜睜地將“現金奶牛”拱手相讓。

合資車企利潤高企，尤其是合資豪華汽車品牌能夠帶來巨大的收益，這一點大家心知肚明。無論是華晨BMW之於華晨，奧迪之於，北京賓士之於北汽，妥妥地都是為旗下自主品牌輸血的“供應方”。

根據北汽集團2018年的財報顯示，北京賓士年度營業收入1354.2億元，佔北汽全年總收入的89.1%。一旦按照戴姆勒的預想，將其持有股份從49%提升至75%，那麼北汽集團將大幅減少來自於北京賓士的利潤，集團的整體利潤也將出現明顯下滑，數十億計的利潤將“就這麼飛了”。

這一結果，顯然是北汽集團不願看到的。現在北京現代尚未恢復元氣；剛剛重組的自主品牌紳寶與北汽新能源合併，以全新的北京BEIJING品牌進行運營，仍在起步階段……怎麼看，北京賓士都是北汽集團的頂樑柱，喪失了對北京賓士的控制權，北汽集團將會面臨更為嚴峻的挑戰。與之相反，戴姆勒正深陷泥潭，利潤下降，宣佈裁員，縮減產品線規模，全球車市寒潮和“柴油門”事件對戴姆勒影響深遠，如果能增持北京賓士，對戴姆勒的整體利潤有著明顯的提升作用。

究竟戴姆勒能否如願？北汽集團能否守住“底線”？這場博弈還在進行中，結果如何不妨拭目以待。

北汽增持戴姆勒，為的是與吉利爭話語權？

北汽和戴姆勒的友好合作關係長達21年，交叉持股也是正常操作。不過，北汽持股戴姆勒並不順利，從提出到構想實現，北汽直到2019年才成功入股戴姆勒，持有戴姆勒5%的股份，其中包含2.48%的直接持股和等同於2.52%股份投票權的權利。

不過，吉利才是戴姆勒的最大單一股東。2018年，吉利花費了90億美元持股戴姆勒9.96%，一舉震驚業界。但吉利沒有在戴姆勒監事會中獲得席位。

而一直與戴姆勒保持良好合作關係的北汽，自然也不願看到吉利與戴姆勒之間的交集愈發深入。據可靠的訊息，北汽集團計劃提高其在戴姆勒的持股比例至10%左右，成為戴姆勒第一大股東，並取得戴姆勒的董事會席位。

北汽這一做法顯然是有兩個目的。一方面是為了防止戴姆勒與吉利走得太近，此前吉利與戴姆勒在中國成立高階專車出行合資公司、與Smart品牌在國內成立合資公司，種種做法已表明戴姆勒與吉利之間的合作已深入了不少。另一方面，增持戴姆勒可以反過來增加北汽對北京賓士的控制權，牢牢地將北京賓士的利潤抓在手裡。

有趣的是，國內的關注重點都在北汽、吉利、戴姆勒三家微妙的合作關係，而德國方面卻有聲音指出，中國車企一旦聯合起來，那麼戴姆勒的日常運營將會受到影響，戴姆勒“中國化”的威脅論也已流出……

外行人看熱鬧，內行人看門道。北汽與戴姆勒之間的“增持”博弈，其實是兩大汽車集團基於自身的利益而做出的決定，北汽希望鞏固其作為戴姆勒在華最重要合作伙伴的地位，並將“現金奶牛”抓在手裡，而戴姆勒則意圖從北京賓士中獲取更高的利潤。至於吉利，李書福的眼光之毒辣，令人難以琢磨其長遠的打算。買車君認為，無論最終結果如何，都必將對中國汽車工業發展產生深遠的影響。