眾多車企近幾年都將目標轉移至SUV車型上，同時中國市場對SUV的需求量也越來越高，2019年上半年，福特全新一代escape在海外發布，在國內市場定位介於Kuga和EDGE之間，官方將其命名為銳際。

下面蝦條君就帶大家了解一下這款新車。

以往福特家族的產品都偏硬朗風格，SUV車型看上去就像美式硬漢，比如Explorer，而小哥看到銳際後其全新的設計有點跨界車的風格，相比自家哥幾個少了些硬氣的感覺。

配圖為銳際ST-LINE車型

自從銳際釋出後，大家對它的外觀褒貶不一，前臉看上去就像是拉高版的FOCUS。

配圖為銳際普通版外觀套件車型

福特同大多數車企一樣為銳際配備兩種外觀套件，主要變化在於車身飾件，同時星穹式中網造型也會略有區分，小哥覺得偏運動風格的ST-LINE外觀套件比較符合銳際的調性。

前大燈組樣式和新FOCUS比較相似，看上去有些審美疲勞，中高配車型大燈組為LED光源，同時支援自動大燈、自適應遠近光等功能。此外新車大燈組下方還配備LED光源的霧燈組。

車身尺寸方面，新車長寬高4585/1882/1688mm，軸距2710mm，新車沒有對軸距進行加長，保留了海外車型原汁原味的設計風格。銳際車側摒棄了福特品牌以往硬朗的設計風格，整體看上去更加秀氣，細節方面新車還採用符合水滴動態美學的腰線。

值得一說的是，銳際目前在售車型全系標配無鑰匙進入等一系列便利性配置。

細節方面，全新輪圈樣式也給銳際側面提氣不少，其中中低配車型前後輪胎規格均為225/60 R18，頂配車型前後輪胎規格均為225/55 R19。

所拍攝車輛配備倍耐力Scorpion系列輪胎，主打高效能/舒適/環保以及全路況的SUV輪胎。

銳際車尾採用官方所描述的多層次雕塑型面設計，尾廂層次感看上去更強，後槓下方還可以看見造型較為運動的雙邊共兩出排氣。

尾燈組進行了重新的設計，LED光帶在點亮後有較強的品牌辨識度。

相信熟悉福特的朋友對銳際的內飾不再陌生，雖然新車中控臺看上去沒有特別強的新鮮感，但它簡約的設計非常耐看。

配圖為銳際ST-LINE車型內飾

車內大部分可觸控的地方都由軟性材質進行包裹，整體美觀度比自家大哥要強不少。

相比銳際ST-LINE車內，銳際普通版中控臺部分採用較多真皮包裹，以取代看上去彰顯運動感的Alcantara材質。

新車配備了全新三輻式平底方向盤，三九點採用真皮打孔處理，其尺寸大小適中，同時握感舒適。

12.3英寸全液晶儀表有標準、經濟、運動、防滑和雪地/沙地共五種顯示效果，同時它也能夠顯示豐富的行車資訊。

6HUD抬頭顯示在銳際高配車型支援選裝，它可以顯示時速、跟車距離及導航等一系列資訊。

此外中央出風口上方還配備12.3英寸懸浮式多媒體大屏，全新的SYNC+智行資訊娛樂系統支援語音識別，同時提供愛奇藝等消費者日常愛用的App。

銳際空調區域為旋鈕+觸控調節，但是觸控按鍵缺乏物理回饋。

銳際高配車型會配備B&O的音響，注重音效同時預算到位的消費者可以直接選擇配置較高的車型。

實拍車為ST-LINE車型，其座椅採用仿皮+Alcantara材質包裹，主副駕坐姿略高，坐上去柔軟度適中，同時兩側護翼也會緊緊的夾著身體兩側。

前排座椅造型看上去非常運動，其中駕駛位支援8向電動調節（頂配車型支援10向電動可調），但副駕駛除頂配車型外，其餘車型均為手動調節，該配置設定損失了一定便利性。

銳際並沒有和部分同級競品一樣對軸距進行加長，其後排乘坐空間只能用夠用來形容，坐上去相比前排座椅略硬一些，坐姿有類似劇院式的效果。

值得一說的是，銳際後排座椅支援前後移動，同時靠背角度也支援調節。

後尾廂造型規整，同時後排座椅支援4/6比例放倒。

全景天窗使銳際車內看上去非常通透，其面積達0.7㎡。

動力方面，實拍車搭載2.0T EcoBoost渦輪增壓發動機，最大功率248馬力，峰值扭矩393牛·米。

此外新車匹配8AT變速箱，換擋機構採用造型更加別緻的旋鈕式設計。

懸架方面，長安福特銳際裝配前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸掛。

四驅系統方面，銳際配備官方命名為“可分離式智慧四驅系統”，它可以實現毫秒間切兩驅/四驅，日常城市代步及高速路段基本以兩驅狀態下行駛，以實現更好的燃油經濟性。

相信熟悉福特的朋友，對該品牌旗下轎車及SUV的駕駛感受有一定了解，福特會將自家的運動基因融入到轎車以及SUV車型上。

銳際所採用的這套2.0T+8AT的動力系統並不陌生，新車開起來比較輕盈，城市代步其動力可以用充沛來形容，此外銳際日常行駛過程中渦輪的介入也不會感到特別突兀。

銳際動力響應迅速，剎車初段比較靈敏，經常開德系車的朋友第一次開它的時候還需要適應一段時間。

新車採用8AT變速箱其擋位數夠多，車輛在中高速基本感覺不到變速箱的存在，急加速過程中降擋也非常乾脆利落，但在使用換擋撥片的情況下，換擋速度會慢上半拍，此外銳際在低速跟車的情況下，其2/3擋切換的過程還是會有頓挫感。

試駕過程中大部分為高速路段，首先轉向手感偏沉穩風格，指向性比較精準，稍微打一點方向，車頭就會有反應。

銳際底盤可以用緊繃、厚重感等關鍵詞去形容，同時懸架系統對車身支撐性也很強。

新車高速行駛時對濾震和顛簸處理的非常好，在起伏路面也沒有多餘的彈跳，銳際過減速坎的時候避震回彈比較乾脆，但傳遞到駕駛者身上會感覺有些過硬。

銳際NVH的表現超出小哥的預期，前排為雙層夾膠玻璃，高速行駛時新車在抑制風噪方面比較到位，但胎噪有些明顯。銳際在隔音降噪方面還有一定的提升空間。

整體開下來它的駕駛感受就是在追求一定駕駛樂趣的同時保留了一定的舒適性。

銳際於12月19日晚上市，其18萬多的起售價比較親民，但銳際同級競品現在也有不小的優惠。

銳際雖然在外觀設計上有較大爭議，但通過一整天的體驗，我覺得新車強勁的動力及一系列標配的舒適性配置可以成為它的勢。