全新COROLLA依舊搭載代號為9NR-FTS的1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kw；最大扭矩185Nm，與之匹配的是S-CVT變速箱。相比於1.8L混動新車型上的改變（燃油機功率下調；電動機扭矩提高），這個1.2T反而原汁原味地從老款“移植”到新款上，在滿足國六排放法則後，它的表現也是不錯的。基於TNGA架構旗下的COROLLA，毫無疑問地從內到外都有著翻天覆地的變化。尤其明顯的是，這一代車型對於“駕駛”著重，彷彿讓人嗅到到秋名山五連發夾的味道。
運動模式下油門到底起步，COROLLA1.2T並不會有輪胎打滑的跡象。究其原因無非兩個：一、運動版車型的17寸輪胎抓地力良好；二、1.2T小排量渦輪增壓無法提供瞬間突破抓地力的巨大扭矩。而且全新COROLLA1.2T的前段油門調校雖然偏向輕快，但除了起步初段會有點爆發力外，後段加速過程總體平淡，是給予不了推背感的，這一點與駕駛員的主觀感受也相符。
緊急制動狀況下，全新COROLLA的制動力分配還算均衡、ESP介入及時，ABS也相當溫和。並且在這一代車身高度降低的基礎上，制動過程中車身的穩態也更佳，給予駕駛員的信心更為充足，可以說從制動表現上是符合一線大廠的水準。而相比於混動車型，燃油版提升最大的或許是不用兼顧動能回收的制動系統，線性好控的剎車踏板不用駕駛員付出過多的學習成本
從動力輸出特性來看，無論是1.2T還是1.8L混動都希望在低速區間給予駕駛員輕快的動力響應。只是在實際操作上，1.8L混動靠著幾乎零延遲的電機比起還要等待渦輪建壓的1.2T更加利索。換而言之，1.2T車型在低速行駛過程中（特別是起步後再深踩油門加速），需要稍微等待一下渦輪進入工作狀態。不過好在為了保證體驗，豐田在這臺1.2T上搭載的小慣量渦輪，建壓較早，所以已經很大程度上改善了低速區間的渦輪遲滯。再加上諸如D-4T直噴、VVT-iW智慧廣角可變氣門正時等技術，以致於這個1.2T的低扭本來就不錯。所以只要你的車不是滿載，這套動力不至於讓你覺得“肉”，當然也不會讓你覺得出彩。
