每年雷打不動在年底公佈的《沃德雜誌》十佳發動機獎項又公佈了，這是由美國美國權威雜誌《Ward'sAuto World》雜誌社創立的榜單，每年會根據美國本土銷售的車型進行全面評估，選出10款年度最佳發動機給與消費者作為參考，候選及獲獎名額皆可與往屆重複。

作為世界上為數不多的權威機構評測結果，沃德十佳這份基於美國本土市場的報告常被國內消費者所參考，也被國內汽車銷售廠家作為宣傳點，有人說看它沒用，也有人說它有參考價值，以今年為例，它對國內消費者是否有參考價值呢？

2020獲獎機型：與去年重複率頗高

老實說，買車君第一次看到這份2020年沃德十佳榜單時，一度懷疑是弄錯了，因為它和2019年的獲獎名單實在太相似！相似到有好幾款我和我同事都能背出來。我們都知道沃德十佳發動機的每個獎項都可蟬聯獲獎，買車君仔細點了點，當中就有5款為蟬聯去年獲獎型號。

紅色框選為蟬聯去年獲獎機型

都說老美無腦偏愛大排量，從今年榜單來看，十佳名單中有一半為3.0L及以上排量，但從構成來看榜單中包含5款汽油發動機、2款48V輕混系統汽油發動機、1款柴油發動機、1款汽油強混動系統，以及1款純電驅動系統，單純的傳統動力在沃德榜單上已經越來越少。

其中，我們較為陌生的應該是FCA的3.6LV6+48V和通用的3.0T L6柴油引擎，兩款動力在國內均沒有以任何渠道出現。FCA是半歐半美的汽車集團（現與PSA聯盟），其中的美系代表克萊斯勒和Jeep，都是美系中較為罕有地追求燃油經濟性的品牌，而FCA的這一套3.6L V6+48V系統則是美系品牌當中第一款輕混動力。

搭載在GMC Sierra上的3.0TL6柴油引擎並不僅僅體現了沃德評委對大排量的熱衷，相反作為一臺體型和福特猛禽對飈的皮卡，“僅”有3000cc排氣量的動力也體現了老美近期對環保節能越發重視。

豪華車方面，此次賓士和BMW的直六動力雙雙入選，無論是賓士的M256系列還是BMW的B58系列發動機，都體現了豪華車最近都傾向於迴歸直六。而有趣的是，在中國市場BMW對各個旗艦車型主打B58 3.0T L6動力，但賓士則是大規模主打M264系列2.0T動力（包括CLS、GLE等體型較大的車），從此可以看出，沃德的評選機制和結果未必完全符合中國國情。

賓士M256驅動系

小排量方面，現代起亞汽車集團的1.6T引擎和日產的VC-Turbo入選，兩款動力在中國皆有出現，分別名為1.6T GDi和“超變擎”，無奈二者在國內並不紅。前者作為目前現代起亞的高配動力，出鏡率簡直少得可憐，在所有熱銷車型裡，北京現代LAFESTA可以說是勉強能與1.6T GDi沾上邊，其餘熱銷車型均與1.6T GDi毫無瓜葛。

日產VC-TURBO

超變擎是日產無限近年主打的發動機科技，繼VQ系列退出江湖，VR30DETT遲遲未引入以來，超變擎似乎是日產無限既能展示實力又能展示技術的兩全策。無奈國內消費者根本不買黑科技的帳，僅有超變擎動力的無限QX50銷量一直不溫不火，月銷2000輛左右水平。而Teana的消費者則是大面積倒向QR20的自吸版本。

買車君認為，今年這些沒入選的機型也不錯

能入選權威機構評選的發動機不會差，但根據不同國情，買車君也想給出自己的意見。2019年福斯-奧迪推出的全新A7、Q8所搭載的55TSFI版本動力非常值得提名，該動力系統集成了一臺3.0T V6渦輪增壓發動機和一套48V輕混系統，最大輸出功率340PS，實際體驗中其靜謐性和執行啟動時的平穩性非常好，哪怕擠下B58或M256其中一個也沒毛病。

奧迪Q8 55TSFI QUATTRO

而純電動力方面，買車君更願意將票投給特斯拉今年初推出的Model3全驅版，作為目前全球新能源汽車的獨角獸，Model3全驅版“僅”搭載一塊75Kw·h的電池組，且是全時四驅，但綜合續航里程卻直逼600公里，這一成績沒有任何一家車企目前能接近。同時，哪怕只是標準的Model3全驅版也有350PS的最大功率，幫助Model3在4.6s完成破百。當效能和續航能兼顧的時候，或許只能說特斯拉的電機和電控是真的牛。

特斯拉Model 3

誠然，算上今年這份由美國雜誌《Ward's Auto World》創立的發動機大獎榜單已經有整整26年的歷史了，其評選方式自然有權威之處。但千萬別忘了，沃德十佳是基於美國市場得來的評選結果，對中國的道路、油價、排放法規、車輛售價等等因素並無可比性。現在的沃德十佳發動機，至多隻能代表美國市場的偏好，作為中國消費者，我們或許可以以之為參考，但完全沒必要當做金科玉律。