2019年北京接連下了兩場雪，氣溫的下降讓許多人對於電動車的使用更多了一層顧慮。根據中國汽研的資料顯示，續航里程仍然是消費者最為關注的焦點之一。

同時，充電樁的尋找不方便、充電不方便、部分車型續航里程虛標等等問題，都使得純電動車的使用成為了市場發展的障礙。

按照國家有關部門的規劃，2025年中國新能源汽車市場的年度銷售輛要達到當年汽車銷量總量的25%，如果按照年度銷售3000萬輛的話，那麼25%就是750萬輛。

這個目標能夠達到嗎？其實我對於這個目標一直是非常樂觀的。日前，一次乘坐電動車去機場的經歷讓我的信心更加增強了。

這名司機是北京郊區的，從家裡往返大概是120多公里左右。電動車是自己一個人使用，他每天都會開車從市裡回到家裡去充滿電。國家有政策，對於擁有純電動車的家庭，可以不使用階梯電價，而是一直使用最低的家用電價，好像是4毛多的那種。

其實，我坐上他的電動車的時候有些後悔，因為電動車顯示的里程只有84公里。因為我曾經聽另外一個電動車司機講過一個經歷：在他的電動車還剩下150公里續航里程的時候，他選擇了一個70公里左右的單子，但是中間卻趴窩了，只好尋求拖車救援。結果這個單嚴重入不敷出。

顯然，這次電動車師傅的心態非常好，也非常有信心。對我的擔心滿不在乎，他說：您這裡距離機場不到30公里，順利跑完全程完全沒有問題。

儘管如此，我仍然擔心因此耽誤了航班。甚至建議他把車內的空調關掉。因為冬天行駛，電動車的空調會耗費很多電量，從而使得續航里程大大低於儀表盤顯示的資料。

事實上，我的擔心是多餘的，因為車內空調照開不誤，而且很有熱度的那種空調開放。我們一路到機場以後，儀表盤顯示的里程只是減少了不到30公里，和實際的24公里路程並沒有太多的水分。

去機場的路上，司機師傅為了打消我的疑慮，不斷接受自己駕駛電動車的成功經驗。按照他的說法，他的電動車的行駛費用，每公里只有7分錢，即使冬天開空調，也只有1角。

這樣的一個費用是在他不耽誤自己的攬活的基礎之上完成的，大概每天需要300公里左右的路程。

其中最重要的就是充電技巧。

首先，他每次在家裡都會充滿電量，他的電動車滿電300公里多一點點。這個充電過程是最省錢的，因為使用的是家裡的充電樁。他自己在家裡為了電動車專門裝了充電樁。

其次，他在市裡選擇充電樁充電是有一點點技巧的。首先，他下載了好多個充電APP，給我展示了四五個，一些充電APP，我根本就沒有聽說過。他每次充電的時候，因為他工作的特點，每次需要充電的地點並不一樣，他都要開啟每一款手機內的充電APP去尋找最便宜的充電樁，最近的充電樁，有空閒的充電樁。這種選擇他甚至達到了一種非常精密的程度。他會觀察有些充電樁可能正在使用卻接近充滿，他根據自己的路程就會趕過去。

而且充電樁本身也有更加詳細的選擇。比如在每一個充電站內的多個充電站，也是不一樣的。有些充電樁的功率會比較低，有的充電樁功率就會比較高。如果你發現你正在充電的充電樁的功率比較低，就要更換另外一個充電樁。因為更高的功率意味著更短的充電時間。

而且，每次充電也要有講究。每次充電他都不會充滿。因為電動車充電的過程中，一般來說，充電到80%以下的時候都是功率比較高的，處於快充階段，而一旦超過了80%，充電功率就會下降，充電時間就會延長。因此這位司機師傅的經驗就是每次在外面充電都不會超過80%。從而讓自己的電動車的使用時間達到一個更長的水平。

由於對於續航里程的焦慮，許多電動車車主可能會在選擇到底剩餘多少電量的時候應該去充電這個問題上為難。這名司機的經驗是一般剩下50公里左右的時候就會選擇去充電。

從這名電動車計程車師傅的親身經歷來看，電動車的各種焦慮問題，比如充電樁的問題、續航里程的問題等等都已經不再是問題了。

也許，對於一名剛入手電動車時間不長的車主來說，確實存在許多問題，比如充電樁的尋找問題。不過一旦你經過了一段時間，比如使用一個月之後，充電樁的尋找就可能成為一個小問題。電動車一旦解決了充電問題，那麼其他問題基本都迎刃而解了。

而且，隨著電動車市場的發展，新的充電設施不斷增加，電動車的續航里程也會不斷增加，電動車的使用便利性將不再是困擾車主的問題了。