在這個汽車文化逐漸成熟的年代，汽車已經不再單純只是用來代步了。對於部分消費者來說，在滿足了日常代步之餘，那麼第二輛車就得考慮有可玩性的車子了。一部分愛好者喜歡讓人熱血沸騰的跑車，而另一部分人則喜歡深處大自然用越野車征服一個又一個的困難所帶來的滿足，面對跑車極其高昂的售價來說，越野車則更能被大多數消費者所能接觸到。

首先要清楚一個概念，硬派越野車不是普通城市SUV。一般來說，硬派越野車應該具有帶大梁的非承載式車身、帶低速四驅的分動箱和差速鎖。一看見這些結構，大多數消費者腦子裡面應該想到的就是越野愛好者的精神圖騰——jeepWrangler。沒錯，Wrangler一直是越野圈裡面神一樣的存在，越野不輸百萬的賓士大G，外觀個性拉風，回頭率極高。而且它還是近段時間特別火的哈弗H9的對手，為什麼這樣說，哈弗H9研發之初就是對標豐田PRADO的，而在海外，jeepWrangler也是豐田PRADO的對手。儘管價格不同，但是在越野方面也同樣是哈弗H9的對手車型。

首先，這一代JL的jeepWrangler和上一代JKWrangler在外觀方面保持高度一致，首先前臉方面應該是這一代jeepWrangler改變最明顯的地方。轉向燈從大燈下方換到了翼子板上，大燈組也換成了全LED的光源，這是配置的提升。整體前臉更加精緻，但是仍不失野性。

側面和JK的Wrangler相比幾乎沒有大的改動，車頂和後尾箱上部依舊可以拆卸。

輪圈造型比上一代更加具有野性，規格上，Sahara車型是全部搭配245/75R17的規格，Rubicon車型則搭載的是255/75R17的輪圈。原廠配備大顆粒的AT或者MT越野輪胎，強調越野。

尾部除了大燈組和保險槓以外也沒太大的變化，在這裡就不多提了。

尺寸上相比上一代也有所加大，整體引數為4882/1894/1848mm，軸距為3008mm（非兩門版），一個硬派越野車能做到這樣的軸距也加強了其越野時的車身穩定性。

它超過3米的軸距所帶來的內部空間也是相當的大，在硬派越野車裡面，這樣的空間完全足夠使用了，即使是出去玩，家人朋友坐在後面也不會太過於難受。

後尾箱依舊是和上一代車型一樣的兩段式後尾門。空間與上一代相比更加大，內部空間也是相當的平整，出去越野玩時也能裝下更多的東西了。

內飾方面是這次改款的一個亮點，一改以往粗糙的風格，採用全新的設計語言。中控螢幕的尺寸為8.4英寸，並且支援Car play與Car life系統，可實現手機互聯。用料也很紮實，大面積的皮革和搪塑的包裹，觀感和觸感都很好。

動力系統和上一代Wrangler也有了翻天覆地的變化，全系取消3.6L+5AT的組合，換裝了2.0T+8AT的動力系統。最大馬力266Ps，峰值扭矩400N·m，實測百公里加速僅不到8s，這可是一輛方盒子造型的純硬派越野車。一直被人質疑的越野平順性問題也並沒有發生，渦輪延遲幾乎沒有，開著並不像是一輛渦輪增壓的車，8AT變速箱在降低油耗的同時平順性也更加的好。

四驅系統，jeepWrangler依舊採用以往車型上一樣的分時四驅系統，不過相比上一代，這一代的分時四驅多了一個4H AUTO模式。Rubicon的低速四驅能夠將扭矩放大4倍！也就是說低速四驅模式下jeepWranglerRubicon的扭矩能夠達到驚人的1600N·m，這樣的動力水平足以征服任何困難。

說完和越野相關的動力後，再來看一下和越野直接掛鉤的底盤部分。先看懸架，jeepWrangler前後均為多連桿整體橋式非獨立懸架。這樣的懸架能使其擁有極高的懸掛行程，在越野時幾乎不可能託底。但是這樣的懸架基本上也就告別了舒適性了。最後一個關於越野硬體的東西—差速器鎖，目前只有少數車配備前中後三把差速鎖，其中最出名的就是賓士G，和jeepWrangler，儘管目前的PRADO和哈弗H9的電子限滑鎖止速度也很利索，但是電子的和純機械的相比，無論是鎖止強度還是耐久性都差太遠。

最後對比一下價格，可以看到，jeepWrangler的價格比豐田PRADO還親民，起售價43萬，即使頂配的Rubicon版本也不過54萬。相比哈弗H9和PRADO，它擁有三把鎖加個性拉風的外觀，越野能力也是三輛車裡面最強的。

作為大多數越野愛好者的精神圖騰，全新jeepWrangler的改款無疑是成功的。帶著更強大的動力與更豐厚的配置捲土重來，自上市以來銷量月月飄紅，憑著其強大的越野效能打敗了一輛又一輛競爭者。如果用一句話來評價全新jeepWrangler，我覺得是：現代化的內飾和配置+原始純粹的越野硬體。它註定是一個傳奇，即使再過幾十年也很難再有如此純粹的越野車。所以，筆者認為，哈弗H9若想成為硬派越野的標杆，除了PRADO之外，其實它還需要超越Wrangler這個越野不輸百萬大G，價格卻比同級豐田還親民的對手。