長豐汽車下發給子公司和供應商的一封郵件顯示了它完整的自救路線，包括：

1、永州基地確定在明年3月開始恢復生產，3月200臺；4月700臺；5月1100臺；6-12月按後續規劃。

2、長沙工廠進行代工託管（吉利汽車）；

3、荊門工廠移交政府；

4、滁州進行出讓；

5、資金籌措：前期10億元（國資委6億、長沙市3億、永州市1億），後續如果發展需要可以擴大到50億。

6、實施債轉股，增加長豐的淨資產，提高融資能力，降低財務費用。

7、長沙市、衡陽市、自然資源廳制訂政策支援長豐土地性質的變更，工轉商；

8、長沙市、永州市制訂不少於3年的稅收返還支援政策（2020-2022）；

9、制訂採購長豐汽車政策的支援。

長豐汽車向供應商提出，將採用新公司“長豐零部件控股公司”與供應商簽訂2020年供貨合同；原則上歷史欠款要與恢復生產的採購資金切割,老款在公司恢復生產正常後逐步解決,後續協商回款計劃；面對市場競爭和成本壓力，2020年要降價10%； Mattu國五，CS10國五計劃組織生產一批用於出口，解決供應商的庫存。

長豐汽車的經營危機在今年5月爆發，導火索是它們沒有國六發動機的研發能力，導致今年銷量下線下滑。5月29日，長豐汽車簽發的紅標頭檔案流傳於網路，這份檔案顯示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議研究決定通過薪酬調整、減負降費等方式，確保求生存渡難關。

其中，長豐集團和獵豹股份公司高管在2月份已下調預支工資30%的基礎上，本次再下調20%，累計下調工資50%；研究院員工工資下調10-50%；生產基地員工工資下調30-50%；其他部門員工工資也均有不同幅度下調，幅度在30%-50%。

長豐獵豹長沙工廠的工人稱，該工廠目前產量很低，每個月幾十到100臺不等，他們大多數都只能拿基本工資，到手只有1000多塊。

長豐汽車始建於1950年，原本擁有長豐獵豹和三菱兩個品牌，2009年被收購後，只剩下長豐獵豹一個品牌。近年來，藉助於SUV市場的熱潮，獵豹汽車銷量不斷攀升。資料顯示，2017年獵豹汽車年銷量達到12.5萬輛，實現銷售收入113.2億元。

同年，時任長豐集團董事長的李建新宣佈重啟IPO程序，計劃再次登陸資本市場，併為獵豹汽車定下了“2020年實現年產銷整車40萬輛，銷售收入400億元、淨利潤20億元”的目標。

但是2018年起，長豐獵豹銷量開始下滑，2019年更是大幅下滑近60%，從而出現了全面性的經營困境。