作為福斯在國內的明星車型，Lavida這些年在國內的表現，可以稱得上是合資特供車的楷模，憑藉車型精準的定位，以及福斯品牌在國內龐大的群眾基礎，長期穩佔國內合資緊湊型轎車銷量榜首。新一代Lavida在換裝了家族MQB平臺後實力大增，不過依然沒有完全放棄立下汗馬功勞的上一代車型，而是採用和Bora傳奇、Sylphy經典一樣的模式，選擇了退居二線；今年12月份，基於上一代Lavida打造的Lavida啟航正式上市，新車在外觀上有小幅調整，共推出4款車型，指導價格區間9.99-12.29萬元，進一步豐富消費者的選擇。今天要介紹的是其中的2019款Lavida啟航手動風尚版，廠商指導價9.99萬元，一起來看看價效比如何。

外觀方面，Lavida啟航整體造型與上一代Lavida基本一致，僅在車頭等部分細節處有所調整，相比之前雖然在時尚感上有略微提升，但畢竟現款Lavida在換裝MQB平臺後改變非常大，讓新推出的Lavida啟航多少會有些顯老；不過作為一輛以實用性為主的家用轎車，這樣的造型能夠滿足大部分消費者需求，更何況有福斯這個金字招牌在，自然不缺受眾群體。車頭部分的變化主要表現在中網和下格柵處，前臉採用了福斯家族經典的扁平化設計風格，作為早期有著小號Passat之稱的Lavida，這副套娃式前臉做出了不小的貢獻；中網格柵與大燈之間形成貫通樣式，邊框處迎合了時下家族做法，向下方有略微的延伸處理，搭配內部多根平直的鍍鉻輻條，使得前臉在視覺上更顯寬大。

大燈造型簡潔大方，內部結構清晰明了，遠近光燈組均為鹵素光源，缺少透鏡結構的修飾，顯得較為樸素了些，功能上僅支援單一的高度調節。下格柵處同樣為貫通樣式，尤其是兩端導風槽位置，增加了橫向輻條修飾，搭配底部細長的縫隙，顯得更有層次感一些，也更符合福斯車型現行的設計風格。

車身側面造型較為工整，相比現款Lavida圓潤平滑的設計，顯得要更沉穩一些，尤其是平直的車頂弧線，到尾部後形成較為傳統的車輪廓；車門表面平行的雙腰線，一直貫穿到車尾，能夠起到不錯的塑形作用。雙色後視鏡外殼集成了LED轉向燈帶，功能上僅支援單一的電動調節；四款啟航版車型均未配備車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動系統，符合一般合資車型的常規做法。車身長寬高分別為4613/1765/1460mm，軸距為2610mm，整備品質1210kg；車型採用的是15英寸鋁合金輪轂，粗壯的五輻樣式簡單有力，輪胎匹配鄧祿普ENASAVE EC300+系列，規格為195/65 R15，車內標配胎壓報警系統。

車尾部分同樣以一些平直的線條為主，上翹的小鴨尾能夠起到不錯的勾勒作用，尾燈周圍經過了略微燻黑處理，內部燈帶結構點亮後具有一定的辨識度。新車僅在下方示寬燈部位做出了調整，車型採用的是左側隱藏式單出排氣佈局；啟航版四款車型均僅配備了後方倒車雷達，沒有倒車影像功能。

內飾方面，Lavida啟航車內依舊是熟悉的佈局，整體保持了福斯之前的家族樣式，傳統的T型中控臺造型，相比福斯旗下現在的新車型略顯老氣一些，屬於明顯的實用型取向，中控面板處加入了橫貫式銀灰色飾條，能夠給細節處增添一絲時尚感，讓車內看起來不至於太過單調。

三輻式方向盤為福斯家族樣式，表面缺少了多功能按鍵和黑色烤漆裝飾，會顯得樸素很多，握著它只需要專注於駕駛；握柄處為塑料材質，表面採用了防滑處理，方向盤僅支援手動上下調節。儀表盤為兩端機械指標式錶盤，搭配中間單色行車電腦顯示屏，黑底白字樣式讀數直觀明了，中間螢幕能夠顯示常規行車資訊。

中控部分，四款啟航版車型均未搭載觸控液晶屏，僅提供收音機和音樂播放，好在支援了單碟CD、USB、AUX、SD卡槽等擴充套件功能，大量的按鍵和旋鈕略有一些年代感。前排手動空調控制面板，為傳統的三旋鈕樣式，造型設計的較為傳統，車內標配了PM2.5過濾裝置。車型依然採用的是機械手剎，除了剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等常規功能外，還標配了上車輔助。

車內座椅表面為全織物材質包裹，輔以橫向紋路點綴，座椅造型中規中矩，內部填充飽滿厚實；前排主副駕駛位均為手動調節方式，副駕駛位無法控制位置高低。後排座椅延續了前排設計風格，地板和坐墊中間的凸起，對舒適性會有一些影響；後排基本沒有什麼配置可言，諸如中央扶手、空調出風口、電源介面等均未配備。風尚版車型沒有搭載天窗，僅舒適版採用的是常規面積電動天窗；後備廂正常容積為478L，後排座椅靠背支援整體放倒，進一步提升車內實用空間。

動力方面，2019款福斯Lavida啟航均搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率82kW/112Ps，最大扭矩145Nm，滿足國六排放標準；匹配5擋手動和6擋手自一體變速箱；懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑式非獨立懸掛。