中國汽車行業經過幾十年的發展， 已經成為了外資品牌的天下。2018年前十五大汽車銷量排名中，中國只有三家上榜，前三名為福斯，福斯，通用。然而，在上世紀八九十年代，甚至是本世紀初，誕生了不少“國民神車”品牌，如奇瑞QQ，創造過一段輝煌，再比現在天要說這個夏利，更是“國民轎車”中的最佳代表品牌。

隨著行業競爭的加劇，這些曾經風靡中國的中國產品牌，日漸衰落，甚至走向了落幕。就在本月22日晚，夏利釋出重組預案，將上市公司43.73%的股份無償轉讓給中國鐵物旗下的鐵物股份。據了解，這是鐵物股份旗下的中鐵物晟想借殼夏利完成上市，這家公司成立於2018年。也就是說，夏利將公司的殼都賣了。而在此前，夏利和南京博郡成立合資公司，由對方出資20.34億元，持股比例80.1%，由此合資公司獲得了夏利的汽車生產資質。

賣了汽車生產資質，又賣了上市公司的殼，夏利已經走向落幕，這意味著一代“國民轎車”夏利迎來了終局，令人唏噓不已。想當年，紅色夏利遍佈大街小巷，成為了很多人的首選，也成為了很多人的驕傲。然而，隨著時代的向前發展，夏利沒有跟上腳步，慢慢掉隊，直至今日的地步。

實際上，在此次迎來終局之前，夏利就已經陷入了困境，從2013年開始，6年時間虧了82.33億元，平均一年虧損13.7億。銷量也是一路下滑，無力迴天，2018年賣出18791輛，平均每月賣出1566輛。2019年乾脆直接不公佈銷量，前三季度就虧了7個億，如果再不做處理，夏利會繼續虧下去，可以說是慘不忍睹。

1986年，第一輛夏利在天津下線，由此開啟了它的輝煌歷程。當年，一輛夏利要10萬元，成為了高階車的代表，但依舊受到了國民的歡迎，風靡全國，曾經連續22年獲得自主品牌年度銷量冠軍。

然而，到了90年代，隨著桑塔納和神龍富康崛起，夏利卻慢慢的淪落成為經濟型汽車，更致命的一點是夏利成為了計程車，計程車市場市佔有率一度高達40%。銷量是上去了，但是低端的標籤卻越來越深，這無疑是危險的。看看現在成為計程車的品牌，都很難在家用市場做起來，因為沒人願意開一輛和計程車一樣的車型。

到2002年，夏利換了東家，遠嫁給了位於東北的中國，成為了夏利。此後幾年，中國汽車市場迎來了爆發，紅利期顯現，夏利也還活得算滋潤，2004年銷量突破百萬臺，到2011年，還達到了最高峰的99.54億營收。一切看起來似乎做得還不錯，然而從2013年開始，夏利就潰不成軍，一敗塗地。

夏利到底是怎麼走到今日這一步的？首先，找了一個好孃家，卻成了落魄的鳳凰。在中國汽車界的實力和地位不用多說，但夏利在這裡卻得不到重視，內部品牌眾多，作為外來的夏利牢牢的被鎖死在經濟型轎車的定位上，隨著比亞迪、奇瑞、長安等殺入經濟型轎車，憑藉著款式多樣，效能優越等優點，快速搶佔了夏利的市場，比如奇瑞QQ，比亞迪的F系列等等。

其次，品牌老化是一個很嚴重的問題。很多人對夏利的印象還停留在八九十年代的輝煌時代，這說明夏利一直沒能進行品牌創新，沒有及時地通過產品和營銷改進在消費者心中的形象。這麼多新品牌，好看又好用，為什麼要選一個“古董”品牌。

最後是產品單一，只能說是夏利自己把自己作死的，本來優勢很多，無論是知名度，還是銷量，都很不錯，早點佈局，進行多品牌戰略，也不至於這樣。然而，夏利卻墨守成規，坐吃山空，直到2014年才推出新品牌“駿派D60”。

一代“國民轎車”衰落至此，令人可惜的同時，卻又恨鐵不成鋼。現在夏利停產，殼被賣出，生產資質也賣給了合資公司，也不知道是否能夠通過合資公司獲得重生。不管是哪種狀態，今日的中國汽車市場，已經沒有了太多機會。特別是向新能源汽車轉型的時候，沒有雄厚的資金，根本就敵不過擁有騰訊、阿里背景的蔚來、小鵬等車企，更加不用說投入千億的恆大。

33年夏利，成為幾代人的記憶，也許也不失為一種美好。時代在進步，不能適應的淘汰也好，就讓新的品牌頂上。