很多車主都知道福斯雙離合器尤其是乾式的不太穩定，容易出故障，那麼福斯雙離合變速箱壞了有什麼症狀？如何預防，給大家分析一下車間這臺車。

車型：2011年的Lavida 1.4T 行駛里程；27080KM

故障現象：客戶描述車輛曾經換過雙離合器，壞了時候的主要症狀是行車中突然出現無偶數檔。重新啟動車輛後入檔無法行車，經試車，故障現象確實存在。連線故障診斷儀，有2個故障碼，P072C 1檔無法掛接、不可靠訊號、偶發；P073F 1檔同步失敗偶發。

故障診斷：原理如上圖。雙離合器變速器包兩個獨立的齒輪，每個齒輪結構可作為一個手動變速器，每個齒輪匹配一個乾式離合器。根據切換的檔位，機電裝置控制單元控制離合器的開啟和關閉。通過離合器K1、齒輪1和輸出軸1，切換1、3、5和7檔。通過離合器K2、齒輪2以及輸出軸2和3，切換2、4、6和倒擋，總有一個齒輪處於齧合狀態，因為對應的離合器一直處於開啟狀態。

可能的故障原因；（1）控制K1離合器的N436故障；（2）K1離合器撥叉故障(3)雙離合器故障(4)機電單元軟體故障。所以此變速箱需進行拆解維修。

都說雙離合器結構簡單，那外觀照要給大家附上啦，外形不是很龐大，對於我們修理工來講這款變速箱比較好修，因為確實結構簡單，。多看兩張了解一下。

換個角度看看，特意用圈標註的，是我們DSG這款變速箱比較容易發生故障的元部件。雙離合器。乾式雙離合器上面是沒有油壓的。雙離合器的變速箱怕堵車，因為堵車的時候它們總來回切換，就是K1切K2（246倒檔離合），K2切K1，切換的頻率多了，離合器的磨損的比較嚴重。

注意這個閥體總成黑色部分為變速箱電腦板。這款變速箱出問題大部分是雙離合器的問題，百分之二三十是機電單元的問題。機電單元有問題一般會報故障碼。

我們首先需要把雙離合器搭解下來，檢查雙離合的離合器間隙是否在正常值範圍內，雙離合有沒有磨損。因為一些磨損嚴重的雙離合器都可能掉出一些小鐵片來。

雙離合都是1-3-5-（7）一組，2-4-6-倒一組。抖動多半是由於雙離合器間隙過大，您的車子行駛時間久了內部機械出現磨損，多半是K1（135檔離合）磨損的比較厲害了，出現1升2抖動，頓挫感。乾式雙離合器受外力衝擊一般會導致鎖死（碰摔、野蠻安裝等）

在這裡需要注意一下，拆裝機電單元過程中，固定離合器接合杆工具T10407要緩慢取出，否則離合器接合杆"猛撞"向機電單元，會導致離合器鎖死。：

機電單元和雙離合器在雙離合上不是相互的工作，而是同時的控制撥叉來工作。

殼體開啟，清洗裡面零部件。該車診斷思路說明：機電單元軟體錯誤的可能性不大，但是不排除機電單元故障還是雙離合器故障，對比資料流分析，得出一個清晰的思路（1）機電單元活塞拖出（2）離合器因野蠻安裝鎖死。經拆檢，機電活塞安裝正常，拆解離合器，發現故障原因是離合器與變速箱殼體間有一枚小螺母，可能是安裝離合器不小心漏裝進去的。因雙離合器是高速旋轉的，小螺母在車輛震動過程中發生位移，卡到了雙離合器K1撥叉與變速箱殼體之間，引起K1間隙過小。

到這裡變速箱拆解就算完事了。

這是變速箱完全拆解完圖片，排排擺好分享給大家。想說的是排除故障之前要有一個正確的維修思路，要搞清控制器與執行元件的控制原理和工作原理，熟練使用專用工具和維修手冊，只有這樣，才能避免走不必要的彎路，節省維修時間提高工作效率和一次修復率，進而提高客戶滿意度。