好像自從Tiguan升級成TiguanL以後，福斯就沒有緊湊級SUV這個級別的車了，但是市場又特別特別的大，它不可能把這個大蛋糕就這麼放棄了，所以在今年推出了自己的一款全新緊湊級SUV，就是我今天要給大家介紹的Tharu。

Tharu的外觀其實跟福斯其他SUV造型風格有個明顯的不同，而且現在同級別的其他品牌車型都在追求所謂的運動感、精緻感。但是Tharu所展現出來的是同級別中，非常少有的一種硬朗設計風格。看到第一眼就不難發現，它的設計元素是借鑑了Teramont風格，最明顯的就是中網、車燈與Teramont上基本一模一樣，尤其中網由兩個非常粗壯的鍍鉻進氣格柵做了點綴，顯得整個車頭力量感十足。

Tharu定位於緊湊級SUV，它的車身尺寸在同級別中不算是最出色的，尤其是軸距只有2680mm，不過跟車頭的設計一樣，整個車側線條和車的結構特別飽滿、方正，這對車內空間的影響會比較大。車尾線條簡單，用橫向的線條做了一些處理，非常有層次感，但它沒有把Tharu的幾個英文字母放在LOGO下面。有人說車尾上這種中置的字母好看，的確是很有氣勢；也有人說不好看，還確實有那麼一點點俗。

內飾方面表現，它的選材用料比較有誠意，像中控臺頂部以及門板上，都是採用了仿皮質搪塑工藝包裹，摸起來的手感和視覺效果都很不錯；正前方是使用了與Passat一樣的10.2英寸全液晶儀表；8英寸中控顯示屏也與Passat的完全相同，支援Carplay和Carlife手機互聯，還有三年的免費流量服務。前面說到Tharu的外觀造型方正，所以隨之帶來了比較不錯的空間表現，試駕者身高1.8米坐在駕駛位，腿部和頭部空間表現都還算可以，沒有侷促感。

後排空間表現，前排座椅靠背調到合適位置，腿部空間有一拳距離，頭部富餘三指左右，整體表現還算可以，足夠對得起它這個價格了。座椅中間有個寬大的扶手，上面有兩個杯架；後面的頭枕可以上下調節，乘坐很舒適。不過，有個吐槽的地方，就是中間地臺有點高，試駕車是前驅車型，為什麼還會像四驅版本一樣，中間有個非常高的地臺呢？基本上跟一個6英寸手機高度差不多，這對於中間乘客來說，乘坐感受並不是很友好。

Tharu共有兩款發動機，分別是1.4T和2.0T低功率兩個版本，試駕車280TSI車型搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。這臺發動機對於緊湊級別的Tharu來說已經非常地充沛了，我們日常城市裡開或者在高速上超車，雖然動力算不上澎湃，但也完全夠用。油門響應很積極，尤其是掛在S檔時候，就像打了雞血一樣暴躁，會有不小的推背感。

Tharu匹配的依然是7速雙離合變速箱，還是有較大的槽點，每次聊福斯車型總是逃脫不開這個話題。這臺280TSI車型匹配的DQ200變速箱，是比較老舊的版本，但是330TSI車型升級成了個DQ381版本變速箱。DQ381是在DQ380的基礎之上進行了一些結構和調教上的變化，據說是降低了在換擋時的頓挫感。不過經實際駕駛體驗差距很小，幾乎感覺不出來有任何區別。而且那臺330TSI車型打齒的聲音以及換擋時的頓挫感，其實沒有太大改善，所以請大家不要對它換擋的平順性有太大期望。

最後總結一下，這臺Tharu280TSI車型通過試駕，的確在高速路況下，它的雙離合優勢顯現得非常明顯。不管是升擋還是降檔都很迅速，零到一百公里加速時間是9.1秒，這個成績在同級別車型中也絕對是比較出色的。它競爭力相當不錯，除了外觀特別硬朗，內飾也有一些調整；最主要是它的兩套發動機，動力總成在同級別中的優勢特別明顯。Tharu總共有七款車型，如果要推薦到底買哪一個配置的話，我比較推薦大家購買330TSI車型的四驅豪華版，第一它是個2.0T的發動機，動力儲備相比1.4T有質的提升；第二它是個四驅車型，不管用得上還是用不上，總比沒有強。目前，實車已經到店，現車充足，13.58萬元的起售價您能接受嗎？