2019年底，沃特瑪這個曾經的電池巨頭進入破產清算流程。對外的公告顯示，企業目前對外負債約197億元，拖欠559家供應商約54億餘元。誰曾經想到在車用鋰電池產量，當年位居全國第三、全球第五的沃特瑪電池，會“暴雷”。

最近這幾年，新能源汽車似乎成為了新的風口。除了傳統車企在發力之外，不少“門外漢”也來跨界造車。這就造成了行業的虛火，同時點著了一大批上下游產業鏈上的企業。

其中，動力電池行業發展最為迅猛。根據了解，動力電池是新能源汽車的核心技術之一，在造價上佔據整車的30%-40%。對整車的續航、安全有著舉足輕重的地位。可以說未來新能源汽車的競爭，很大程度上就是動力電池效能的競爭。

在動力電池領域，國內的企業還是具備與海外巨頭掰手腕的能力。資料顯示，在2019年上半年全球動力電池裝機量中，排名前三名的分別是，寧德時代、松下、比亞迪。

可能少有人知道，沃特瑪成立已經超過了17年，曾是國內最早成功研發新能源汽車動力電池，並率先實現規模化生產和批量應用的企業之一，在動力電池領域位居全國前三強。與江蘇九龍、南京金龍、上海申龍等多家新能源車企有深度合作。

該企業的創始人李瑤曾任職於比亞迪，後來辭職出來自主創業，創辦了沃特瑪電池。在他的帶領下，沃特瑪始終堅持自己的技術路線專攻磷酸鐵鋰電池，並確實取得了領先的技術。與多家知名的企業在客車、重卡、輕卡、微面及乘用車等多個領域，進行了全面的市場合作與技術共同開發，不僅拉動了銷量提升，還獲得了市場示範效益。

大概在三年前，沃特瑪被堅瑞沃能斥資52億元收下，其估值立即翻了四倍，一時間風光無限。可惜好景不長，由於市場環境不好，再加上很多產品無法獲得補貼，企業開始陷入了虧損的泥潭。

更要命的是，沃特瑪沒跟上技術路線的變化節奏。近些年新能源汽車行業的快速發展，對動力電池的強度有了更高的要求。所以市場上對有高能量密度著稱的三元電池愈發青睞，而能量密度相對較低的磷酸鐵鋰電池市場開始萎縮。在這種情況下，專注於磷酸鐵鋰電池的沃特瑪自然受到衝擊，訂單量明顯減少。相比之下，同樣是做磷酸鐵鋰電池起家的比亞迪卻早早佈局三元電池，在行業出現改變前抓住了新機遇。

其實，沃特瑪在後來也開始佈局三元電池領域，但生產線的改造需要時間和大量資金，而公司缺的就是時間和錢，這無疑是個死迴圈。在此後數年間，其經歷了停工停產、訂單下跌、資金斷裂等一系列問題。直到今年底，無力償還債務的沃特瑪終究走向了破產這一步。

有分析指出：動力電池產業經過多年的發展後，市場集中度正在迅速提升，行業迎來新一輪洗牌期。在此背景下，沃特瑪的倒下不會是個例，未來肯定會有一批中小型電池廠商，甚至行業巨頭倒下。而在這個過程中，各大企業需要注意的是需要注重技術創新的投入，避免在激烈的市場競爭中被淘汰。