最近兩三年，“神車”品牌德國福斯，依託南北福斯兩駕“並駕齊驅”的馬車，在SUV市場打出了一記漂亮的組合拳。
先是福斯推出了旗艦SUVTeramont，後有福斯推出了小型SUV探歌(雖然廠家官宣定位“緊湊型”)和緊湊型SUVTAYRON(雖然官方定位瞄準中型SUV)，後面的事情就像餃子下鍋，福斯Tharu、途鎧相繼登場。而不久前，福斯定位比探歌更小的A0級SUV探影也高調登場。
得益於福斯MQB模組化平臺擴充套件型和靈活性太強，以至於最近掛著福斯標的SUV排著隊來到我們身邊。這麼多SUV產品火線加入戰局，讓曾經在這個細分市場叱吒風雲的自主品牌如臨大敵之餘，同樣讓使用者和消費者應接不暇，甚至在購車時挑花了眼。
這裡不僅有史上體型最大的福斯-Teramont，還有中大型SUVTouareg、TAYRON、TiguanL、探影、途鎧、探歌等一系列車型。這麼多車型密集進入市場，讓很多消費者一下子分不清誰是誰，以及它們各自的級別，今天我們就來好好盤點一下福斯旗下這幾款SUV車型，搞清楚它們到底該怎麼區分，以及各自產品力。
TAYRON“充大”，福斯產品不豐但套路很深
對於終端消費者而言，那麼多都掛福斯車標的SUV，很多人往往傻傻分不清楚，誰和誰是一夥的(一個級別的兄弟車型)，因為專業知識儲備不豐富，導致購車時經常被車企營銷“套路”的案例比比皆是。
比如曾經就有身邊的朋友問我，20萬預算是買CAMRY還是買Sagitar?親，CAMRY是標準的B級車，而Sagitar再牛也就是所謂的A+級(其實在歐洲和美國，根本沒有中國市場所謂的A+級，大家統稱都是A級轎車)。
由此可見，自古套路得人心，福斯的營銷手段和營銷能力由此可見一斑，讓人不得不服。這不，放在SUV產品上，由於其新車起步比福斯晚了好多年，所以出場就玩轉套路的做法，跟當年Sagitar所起到的效果幾乎一模一樣。
比如，筆者身邊就有朋友詢問，買中型SUV是選TiguanL還是TAYRON?問完我也差不多要崩潰了，這同樣是被廠家營銷套褲“帶節奏”的小白使用者。當然，使用者本身是無辜的，但借產品尺寸包裝“充大”的車企，才是玩轉套路並坐收漁利的。
因為，福斯通過捆綁營銷，已經將一款定位緊湊型的TAYRON，瞄準中型SUV定位的TiguanL在發起進攻了。而尺寸不足量但售價卻明顯更便宜的TAYRON，無疑站在TiguanL面前會顯得“價效比爆表”。但事實上，這就是對手之間玩轉的營銷套路。
實事求是地說，在福斯目前在中國市場的SUV序列中，TiguanL通過軸距和車身都加長，已經躍升到與豐田HIGHLANDER旗鼓相當的中型SUV級別。因此在福斯品牌譜系裡，尚沒有對應的中國產兄弟車型，如果非要給它找個非福斯品牌對手的話，最直接的競爭對手可能就是HIGHLANDER了。
而福斯TAYRON最直接的競爭對手應該是同為“嶽”字輩的福斯Tharu，二者同為緊湊型SUV產品，但定位略有差異化。不過，對照Tharu的定價和配置，TAYRON並沒有表現出力壓一級的明顯優勢，這種相對競爭優勢只有對比TiguanL才能讓使用者“看得見”。
Teramont“獨大”，福斯從高到低無縫覆蓋
在同樣的捆綁營銷也發生在福斯旗下另一款車型探歌身上。論車身尺寸，探歌就是妥妥的小型SUV，但福斯並不這麼認為，通過把軸距儘可能拉長(車身並未明顯加長)，探歌居然被官方宣稱是一款“緊湊型SUV”，如此過於高調的“越級”定位策略，一度遭到部分媒體的口誅筆伐。
為何?因為套路玩得實在太過於明顯，連媒體都看不下去了。
在尺寸上，兩款車雖然略有差異，但其實先期上市的-福斯探歌與福斯後來推出的途鎧同宗同源，定位上才是旗鼓相當——都應該瞄準的是本田Vezel和XRV所在的小型SUV市場，在動力上探歌有1.2T+5MT以及高/低功率1.4T+7擋DSG可選，途鎧動力系統等級還要更高，更看重動力表現的它則提供有1.5L+6AT與1.4T高功率發動機。
此外，兩車不同之處還體現在配置上，更新的途鎧提供8英寸、6.5英寸彩色觸控式螢幕、大尺寸全景天窗、LED大燈、定速巡航系統、4探頭尾部倒車雷達以及AEB自動剎車輔助系統等配置。相同等價位下，探歌的配置稍顯落後，大尺寸中控屏也僅在最高配車型才能。這也解釋了，為何探歌在殺入緊湊型SUV市場失利後，不得不採取降價衝量的方式挽回顏面。
事實上，南北福斯在SUV產品上從一開始就分工明確，那就是旗艦高階產品優先投放福斯，比如最早登場的Tiguan和後續殺入的Teramont/TeramontX;而定位更親民的主流產品則放在福斯，比如探歌TAYRON和探影等全新SUV產品，論產品級別，福斯的SUV只進攻到了緊湊型這個級別。
以體型最大的中國產福斯品牌SUVTeramont為例。從名字是就不難看出它的定位，“途”字即SUV的命名方式，而“昂”則與曾經的C級旗艦轎車PHIDEON遙相呼應。剛開始有不少人將它與EDGE、HIGHLANDER相比，但實際上，這個“大塊頭”是另一個LEVEL的車型，用身長5米多的Teramont來與中型SUV相比明顯不大公平。
緊湊級SUV市場可謂強者如雲，但同樣可以看出“南高北低”的端倪，南北福斯在這個細分市場佈局了兩款源於福斯T-Roc的緊湊型SUV，分別是“嶽”字輩的Tharu和TAYRON。其中，Tharu的1.4T車型起售價16.58萬，2.0T車型起售價20.88萬，TAYRON的1.4T車型起售價為18.59萬，2.0T車型起售價為20.19萬。
差別在於，Tharu雖然起步車型定價親民，但主打的是四驅定位車型，而TAYRON主打定位是兩驅款產品，孰高孰低不言自明。從福斯SUV家族的盤點來看，這種同一平臺打造多款車型的方式雖然已不鮮見，但能夠像福斯一樣，如此多車型都能取得成功的，實在不多見，所以消費者分不清這些車型的級別也沒什麼奇怪的，希望我們的科普能為準備購車的消費者提供一點客觀中立的意見參考。