從第二次工業革命之後，德國就逐漸成為工業大國，這一點從汽車行業就能看出“端倪”，在全球車市上，德中國產的汽車知名度都很不錯，無論是上世紀，還是21世紀，無論是BBA，還是福斯，德系車似乎是汽車界的大牛，尤其在國內，德系的BBA與福斯，簡直是國人的心頭愛，甚至還衍生出“有錢開德系車”這樣的說法，所以每每提到誰開德系車，總是讓人覺得有面子。

但這種現象也不絕對，比如神州優車旗下的寶沃汽車就是來源德國，在上世紀中葉，寶沃的影響力比福斯還高，是德國三大巨頭之一，只可惜後來落寞了，沉寂了多年，最後被中國福田汽車收購，接著又因虧損轉手給神州優車，所以寶沃汽車近幾年的發展也是一波三折。

幾年前，寶沃汽車在國內復活時，打著與BBA齊名的旗號，與BBA三者並稱“BBBA”，但沒過多久，這種營銷被業界恥笑，乃至消費者嫌棄，不再對外宣稱BBBA，無形中也就慢慢地被納入中國產車陣營。寶沃復活後，一共先是推出BX7，BX6以及BX5這三款車，但這三款車目前銷量都欠佳，雖然說三款車各自的產品力都不差，但由於是中國產車，寶沃主打的兩款SUV分別是BX7與BX5，定價都超出普通中國產車的水準，所以買的人也就很少，為了打破這種困局，寶沃最近新上市了一款全新SUV——寶沃BX3。

BX3即家族入門SUV，與HAVAL H2，寶駿510這類SUV一樣，都是小型SUV，定價為9.68-13.08萬，或許與寶沃BX5相比，BX3的定價下探至10萬以內，已經很親民了，但對比完同級的中國產SUV，以及JettaVS5這款“福斯的合資”緊湊SUV之後，發現寶沃BX3的定價依舊居高，不夠親民，似乎寶沃還把自己看作是合資車一樣，一款小型SUV入門價接近10萬，與現代ix25，雷諾科雷繽相差無幾。

寶沃BX3雖然是入門SUV，但車身不少設計還是與BX5以及BX7相似度蠻高的，比如直瀑式格柵，圓潤飽滿的車身，與BX5尤為相似，在BX3的車尾也能看到一排寶沃的英文字母，不過BX3也有與BX5區別之處，它與繽越，新寶駿RS-3這種小型SUV一樣，都採用雙色車身，BX3的有黑色的車頂與紅色的車身搭配，也有白色車頂與橙色車身搭配，等等，這能看出BX3也是在向年輕人靠近，整體外觀層面，BX3確實比同級的中國產SUV時尚。

進入車內後，能發現寶沃BX3擁有寶沃的一貫設計，對稱“臃腫式”中控臺雖然看著質感不錯，德系風味很濃，與BX5也很相似，但這種設計顯然不符合當下年輕人的審美，缺乏科技感，也無新意，連全液晶儀表盤都要頂配才有，反觀定位更高但更便宜的比亞迪宋Pro燃油全系都有液晶儀表，一對比則發現BX3還是和BX5一樣，沒能認清當下市場行情，過高的高估自己。

要知道寶沃BX3僅是一款小型SUV，車長僅4410mm，軸距也才2560mm，對比福斯的JettaVS5的車長（4419mm）與軸距（2630mm），以及緊湊SUV宋Pro燃油的車長(4650mm)與軸距（2712mm），寶沃BX3真的不具有優勢，試問寶沃BX3，你連最基本的空間都無法滿足消費者，你還指望大賣嗎？

好在動力稍微厚道點，全系動力與BX5看其，都搭載1.4T，最大功率與JettaVS5的EA211的1.4T功率一致，同是150馬力，變速箱方面，BX3也是和JettaVS5一樣都有6AT，但BX3具備自動擋車型定價為11.18萬，JettaVS5的自動擋車型定才9.58萬，這比BX3的手動擋車型定價還低。

不過BX3相比於同價位的合資SUV還是有優勢的，除了基本的1.4T與6AT之外，BX3的底盤全系四輪獨懸，且整車質保終身，這也是寶沃自2016年來的所提倡的一大人性化服務，目前10萬級SUV中，除了先前上市的歐尚X7可終身質保，似乎也就BX3做到這一點了。

如此看來，寶沃BX3雖然比BX5便宜，但尺寸縮小，再對比同級中國產SUV，以及同價位的合資SUV，BX3似乎優勢都不大，甚至對比一些實力派SUV，還出現劣勢，所以說，寶沃BX3日後要想像JettaVS5那般暢銷估計很難，從其接近10萬的入門價來看，BX3似乎還把自己定位為合資車，這在寒冷的車市中，不是一個明智之舉。