輪胎，作為車輛唯一和地面接觸的部件，它的狀態好壞直接決定了車輛的安全性，但卻是最容易被人忽視的一點，很多人甚至沒有檢查輪胎的概念！

要知道，美國從2007年9月1日開始，就要求輕型車都必須標配胎壓監測系統；而歐盟則在2012年11月1日之後，對未配備胎壓監測系統的乘用車新車型將不予認證，在2014年11月開始，未裝配胎壓監測的乘用車將不允許在市場上銷售和註冊；連我們隔壁的南韓也在2013年將胎壓監測列為強制安裝專案。

對於國內的使用者來說，好訊息來了，自2020年1月1日起，我們國家也將實施強制性胎壓監測法規。

最近，一條名為《乘用車輪胎氣壓監測系統的效能要求和試驗方法》的檔案通過強制性國家標準技術審查，經國家標準委批准後將正式釋出實施。這意味著，胎壓監測系統將成為未來新車出廠時的強制性“標配”。簡單來說，從2020年1月1日起，所有在產乘用車將開始實施強制安裝TPMS（胎壓監測系統）的要求，從此以後，淘寶的第三方胎壓監測改裝需求應該會大幅下降！

但是，《方法》中的規定是強制安裝“胎壓異常、故障報警訊號裝置”，並且通過政策要求來看，車輛輪胎胎壓報警系統有兩種，一種是簡單的報警，另外一種則是可以精確到具體某個車輪的異常情況。嚴格意義來說，這兩個功能是有很大區分的，雖然都可以統稱為胎壓監測，但是實現的途徑是有一定的差別的。

第一種更多被稱為“胎壓報警”，或者“間接式胎壓監測系統”。也就是通過車輛的ABS系統的車速感測器實現的一種報警方式。當車輪胎壓的差距過大時，就會導致輪間轉速不一致，從而被ABS系統檢測到，因此推斷車輛的胎壓出現了問題。

這樣設計的好處是成本低，不用額外加裝其它的裝置。但是帶來的劣勢是系統無法對輪胎具體的胎壓數字進行測量，且應用環境有侷限性。舉個例子，如果四個車輪的胎壓同時出現變化（例如溫度、海拔等因素），胎壓報警系統並不會給出準確的提示，也就有可能導致輪胎長時間以過低的胎壓或過高的胎壓使用。

另外一種常見的胎壓監測功能就是在輪胎內安全壓力感測器，然後通過訊號傳輸到車內的中控屏或者行車電腦上，直接把每個輪子當前的壓力用數字的形式顯示出來，甚至有些感測器還能顯示輪胎的溫度。這種胎壓監測功能在後市場改裝中也非常常見，而且價格並不高，幾百塊錢就能買到大品牌的改裝件了。

老款FIT全系沒有胎壓監測

目前主流的豪華品牌基本都有標配胎壓監測系統了，畢竟豪華品牌車型普遍售價較高，對於利潤和成本之間的彈性空間更大，所以標配胎壓監測並不是什麼難事，但是對於非豪華品牌來說，標配胎壓監測依舊不多見。

CAMRY除最低配外全系都有數字胎壓顯示

不過也有這樣的品牌，比如豐田，目前就是全系標配胎壓報警系統，也算是先政策一步實施了，尤其是售價不到7萬的致炫都能全系標配胎壓報警和ESP穩定程式，確實非常不錯。更貴的LEVIN、CAMRY等售價更高一些的車型更是用上了帶數字顯示的胎壓監測系統，這一點還是不錯的。

新款FIT全系增配胎壓報警和VSA穩定程式

除了廣豐全系標配胎壓監測外，前段時間剛剛上市的2020款本田FIT也全系增配了胎壓報警和VSA穩定程式，不知道老款GK5車主看到之後是是什麼感受呢？

由於中國汽車工業起步較晚，所以在很多政策規定上都不夠完善，但是隨著《乘用車輪胎氣壓監測系統的效能要求和試驗方法》的實施，相信未來越來越多關乎於車輛安全的政策將被推行。胎壓監測的政策即將實施，希望未來ESP穩定程式、安全氣囊等等安全配置也能在政策的輔助下變成標配，這樣對於使用者來說，用車才能更加安心。