第一名的騰勢是早在2010年由比亞迪和戴姆勒共同合資創立的新品牌，而且測試車型是2014款，該車型可以說是作為國內早期的新能源汽車，當時補貼後的售價高達40萬元，不過工況續航並不高，只有253km。

第三名的是長安逸動EV460，這也是一款長安早期推出新能源車型，不過測試車型為2019款，憑藉出色的表現也曾多次獲得新能源賽事好成績。

從前10車型排行來看，新勢力車企車型只有威馬EX5進入榜單，排在第五位，相比蔚來和小鵬差距並不是小；而作為國內新能源汽車領導者的比亞迪，前十中佔據了三款，也是此次大賽榜單中車型最多的品牌，佔比達23%。

新能源汽車的真實續航里程往往要比官方公佈的續航里程縮水15%-30%左右，因為廠商測試續航里程一般都是用綜合工況測試的，但是這和我們日常的用車條件相差很大，因為影響新能源汽車的續航里程的因素很多，例如氣候溫度、路況‘、駕駛習慣、車輛負重等等。一般新能源汽車的理論最佳工作溫度是25℃左右，當環境氣溫低於-1°的時候，電池的衰減就超過了15%。

在北方極寒地區，縮水30-50%都很正常。並且在冬季的時候，我們還需要開啟暖風，新能源汽車的暖風是透過電加熱來實現的，所以如果暖風會大量消耗電池的電量，據我本人測試，一輛新能源汽車在開暖風和不開暖風的情況下，續航里程能夠相差20%以上。