本文分為（上）、（下）兩篇，後者於1月19日釋出。

比起廣汽蔚來承諾售後“因電池起火可整車全賠”的倡議，上汽智己在缺乏足夠的應用資料條件下，釋出關於電池永不自燃的論調，暫且不論智己能否實現這一承諾，但從營銷的角度來看，其已違反廣告法關於極限用語的禁令。

1月13日，上汽智己舉辦了一場全球品牌釋出會，釋出了高階智慧純電動汽車品牌-IM智己，以及一些符合現今數字化、互聯化、科技化的時代產物，比如智慧數字架構，智慧無界OS、智慧互動分享等。

更為重磅的資訊是上汽智己在此次釋出會上還帶來了兩款新車，分別為“智慧純電轎車”與“智慧純電SUV”。不難看出，上汽智己或認為無論新車還是技術都冠以“智慧”二字為字首，能夠讓外界更直接的觸碰到自己的核心理念，“定義智慧時代汽車該有的樣子，成就智慧時代出行變革的實現者”。

但在東風嵐圖、北汽極狐、一汽紅旗還有蔚來的高階轎車ET7釋出的背景下，從經驗來看，智己汽車都難逃被同質化的命運。另從其匆匆的佈局來看，以及隨著上汽市值逐漸被比亞迪、甚至蔚來和小鵬等新創車企超越並大幅拉開距離，或對於上汽集團來說無論時機是否成熟，上汽智己專案都是箭在弦上。

空頭支票之“永不自燃”

從品牌成立到2款新車亮相，上汽智己完成這一系列動作僅僅用了不到20天時間。

根據公開資料顯示，2020年12月25日，智己汽車在浦東新區完成註冊。天眼查顯示，智己汽車是由上汽集團、浦東新區、阿里巴巴集團三方聯合打造。註冊資本為100億元人民幣，主要投資人分別為上汽集團出資54億元，持股54%，張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持股18%。

從智己這兩款新車來看，轎車將於今年4月亮相上海車展，並開始接受預定，今年年底正式上市；SUV車型則計劃2022年上市。有業內人士稱，這樣的新車釋出節奏很像是新造車的“期貨”模式。但在上汽高階純電動明顯掉隊的情況下，新車的提早亮相或有助於在未來排定座次的時候，排得一個好的位置。

而關於這兩款車的另一些資訊，在釋出會上公佈了涉及到使用者最關心的兩個訴求——里程焦慮與安全問題。概括來看就是智己的新車可達到“續航1,000km”以及“永不自燃”；具體而言，上汽智己表示，“電池將會有寧德時代提供，標配93kWh，高配115kWh，最大NEDC續航達到1,000km，能量密度達到300Wh/kg，採用摻矽補鋰技術，承諾20萬公里零衰減，並且永不自燃。”

1月16日下午，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在2021中國電動汽車百人會論壇上更是直接指出，“如果某一位說他的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”

“1,000公里續航是騙子”，雖然歐陽明高並未直接說明，但在外界卻是如此。而關於電池的“永不自燃”，有相關法律及廣告從業人員對青橙表示，上汽智己釋出的“永不自燃”首先涉及違反新廣告法中不得使用極限用語的情況。相關人士介紹稱，比如使用“永遠、永久”等極限詞彙，極容易誤導消費者，從而造成不正當的競爭。根據瞭解，上汽智己所採用的“摻矽補鋰技術”在行業內目前並無應用案例，不知其宣稱“永不自燃”的底氣又是從何而來。

而從行業標準來講，關於“永不起火”也是指“電芯熱失控後可控”。2020年5月，在工信部發布的《電動汽車安全要求》等三項強制國家標準中明確指出，動力電池在發生熱失控後，5分鐘內不得發生起火和爆炸。孚能科技曾表示，永不起火是指“第一個電芯失控，此後24小時內未起火，且電芯逐步恢復至常溫安全狀態。

“凡事均有機率，電池起火的安全事故，從設計到電池大資料監控以及電池運營等整個質量體系，是需要綜合來看的。”蔚來汽車CEO李斌曾表示，“不僅如此，使用者用車所處的場景也是複雜的，與實驗室不一樣。” 在李斌看來，只能說盡量把起火機率降到最低。

也許，“車到山前會有路”。但考慮蔚來的造車新勢力定位，畫餅式的營銷方式不在情理之中，卻也並不令人意外。而上汽智己卻擁有不折不扣的傳統車企背景，說出去的話不是潑出去的水，作為國資委控股的國家隊成員，希望到約定的時間上汽智己可以踐行承諾。

上汽集團資金承壓

從另一方面來看，在“上汽R”推出之後不久，上汽集團又推出了智己品牌，同屬上汽的兩大品牌都承載著上汽集團在純電動領域的高階化重任，也讓外界開始質疑兩者彼此是否會因競爭而形成內耗。

根據上汽集團官方資料，2020年上汽乘用車（榮威與名爵）的累計銷量65.79萬輛，同比下降2.29%。對於曾在2018年年銷量突破70萬的上汽乘用車而言，近兩年的市場表現頗為不盡人意。然而面對這樣的銷售業績，在2020年上任的上汽乘用車總經理楊曉東卻提出併發布了名爵“Misson 100”戰略，即2023年要達成名爵單品牌年銷百萬輛。

在自主品牌難有寸進的同時，上汽集團的合資品牌自進入2020年同樣遭遇滑鐵盧。上汽大眾全年銷量同比下跌幅度達近25%；另一合資品牌上汽通用在王永清堅持主導的三缸戰略之下，從2017年開始由盛轉衰迅速進入下行通道，儘管迫於銷量壓力，上汽通用在2020年選擇放棄三缸，但卻並未能挽救銷量的持續下滑，資料顯示，2020年上汽通用全年銷量累計下降8.29%。

平安證券在1月4日指出，上汽“自主品牌減虧不及預期，自主品牌向上受阻，終端價格景氣度拖累其盈利能力。大眾MEB平臺產品銷售低於預期，上汽通用產品銷售低於預期，進一步影響合資單車盈利，拖累公司利潤。” 根據上汽集團釋出的2020年年度業績預告，上汽集團歸屬於上市公司股東的扣非淨利潤約173億元，與上年同期相比，將減少約43億元，同比減少約19.84%。

反映到資本市場，至2019年12月31日上汽集團市值為2,786億元，而至今日其市值約為3,000億元；在比亞迪、蔚來等新能源公司市值持續攀升的2020年，上汽集團接連發布的新能源品牌，“上汽R”與“智己”卻並未給上汽集團在資本市場帶來明顯的估值增量。

根據公開資料，在2020年上半年之前，上汽集團一直牢牢坐在國內汽車品牌市值的頭把交椅。此後7月，比亞迪逆市齊漲，總市值超越上汽並一路攀升超6,000億；10月之後，蔚來汽車與小鵬汽車股價同樣漲超上汽。在業內人士看來，儘管資本市場的估值僅是資本對於企業的未來預期，但也可以從側面反映出品牌的競爭力。