進入2021年以來，各大新能源汽車企業可謂神仙打架。先是特斯拉高調宣佈大幅降價，對其它車企產生了巨大壓力。就在廣大吃瓜群眾望眼欲穿、期待國產車企也能夠跟進降價時，沒想到未等到降價訊息，而是等來了各大車企牛逼閃閃的新技術，蔚來、廣汽、上汽紛紛宣佈開發出新的電池技術，能夠實現續航1000+公里，使大家已然忘卻了特斯拉的降價效應，轉而對國內車企膜拜起來，認為國內車企技術這麼牛逼，位元斯拉強，貴些也是有道理的。 這些訊息迅速成為了近期的討論熱點，有些人歡欣鼓舞，覺得電動汽車終於突破了瓶頸，取代燃油車指日可待；但也有很多人覺得這是忽悠，目前不可能實現。

首先對於蔚來，其宣稱的是固態電池技術。據我所知，固態電池目前還只是實驗室中的技術，存在一些技術障礙，商品化尚有問題，更別提裝車使用了（他敢裝你敢開麼？）。業內普遍認為固態電池全面產業化還需5-10年。。。很多人說蔚來用的是鋰電一哥寧德時代的產品，以寧德時代的技術，應該沒問題；然而寧德時代的老總自己也稱，固態電池批次化估計得到2030年。。。所以，蔚來有沒有放衛星，大家自己就能判斷了。

再說廣汽，他宣稱的是石墨烯超級電池技術，除了續航能達1000公里以外，同時還具備快充能力，8分鐘就能充滿80%，比蔚來那個更牛逼。根據目前的技術現狀，1000km續航至少需要100kwh的電量。按照8min充到80%計算，充電功率至少600kW。目前特斯拉推出的超級快充充電樁功率也就250kW。按照高壓快充800V來算，充電電流電流就700A+了，這麼大的電流內部導線得多粗，如果是銅線得300方；內部器件發熱量得多高？要解決這個問題得超導材料了。

目前充電速度很快的儲能技術也不是沒有，超級電容器30秒就能充滿；鈦酸鋰電池（董小姐投資的珠海銀隆就做這個）8min也能充滿。然而這兩個東西的能量密度都很低，超級電容大約只有三元鋰電池的5—10%；鈦酸鋰只有30%。所以雖然充電很快，但是續航很低。中車採用石墨烯超級電容做的輕軌列車，30秒能充滿電，但是續航只有7公里，所以每兩站得充一次電。而續航千公里，電池的能量密度起碼得300Wh/kg以上了，比現有最牛的三元鋰電池還牛逼，要能8min快充只能是在夢裡了。

1月16日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中科院院士、電動汽車領域權威專家歐陽明高表示：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。” 所以，很明顯，國內這些車企近期所謂的宣傳，完全就是為了應對特斯拉的降價衝擊而做出的PPT，不講價，而是用牛逼的技術忽悠你，我賣的貴而沒法降價是有原因的。

期望國內企業還是能多點實幹精神，能夠踏踏實實做技術、乾產品；而不是光會做PPT、搞營銷、忽悠老百姓，光會炒概念、套現跑路。這樣，國內車企才能真正崛起。