這兩天，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在1月16日的新發展格局與汽車產業變革分論壇上說的這句話：“如果有人說既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且特別安全，成本還特別低，大家不能相信，這是不可能的，這方面近幾年並沒有大的突破。”成為業內熱點。

歐陽院士說的對不對？當然是對的。之所以引起熱議，是因為最近有部分車企和電池企業宣佈要推出續航1000km的純電動車型。

這些宣佈推出的電池和車型包括蔚來汽車釋出150kWh的固態電池，表示其NEDC續航里程達到1000公里；新推出的智己汽車，同樣釋出了一款新電池，並且續航里程也表示能達到1000公里；廣汽埃安新能源也表示其石墨烯基超級快充電池進入實車測試階段，首款搭載這種電池的AION V，初定在今年9月上市。

那麼這些車企和電池企業難道在說謊？當然也不是，但這些車並不能同時滿足“能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且特別安全，成本還特別低”這幾個條件，而不是說EV車續航1000km不可能。

很顯然，按目前的技術水平，是可以推出大容量電池來滿足續航1000km的需要，但首先，這些電池肯定不便宜，其次，要想使用好這些超長續航的電動車，需要的使用條件並不容易達到。

我們就以廣汽新能源初定9月上市的續航1000km的AION V為例分析一下。以下圖片為廣汽新能源的宣傳內容：

廣汽新能源並沒有提供這款電池的容量，姑且借用蔚來汽車宣佈的巡航里程達1000km的固態電池的電池容量150kWh，相信兩者容量差距不大。

那麼按電芯密度280wh/kg來計算，這款電池的電芯重量已經要達到約536kg！再加上包裝，散熱和控制系統，電池重量就起碼要600kg了，這樣大的電池能便宜嗎？顯然便宜不了。此外，一個電動車時刻揹著600kg以上的電池，車穩是肯定穩了，但能耗肯定要比電池容量小得多的普通EV車要更高，物理定律是不會改變的。

其實，其宣傳的8分鐘充電至80%的高功率超充裝置能做出來嗎？相信做出來是沒問題的，但能否普遍佈置恐怕答案就是否定了，為什麼這麼說？我們依然可以算一算看，電池容量150kWh，按通俗的話來說就是150度電，其80%就是120度電，那麼要8分鐘充120度電的話，充電時即使按100%的能量轉換率（當然這是不可能的）來算，功率也要達到900kW！可能有些同學對900kW這個功率大小沒有概念，現在家用電錶最大電流是100A，也就是家庭最大功率也就是22kW ，一臺超充裝置的功率就等於大約41戶家庭的最大功率之和，要是一個充電站有4臺超充，那麼這4臺超充的總功率就達到3600kW，在中國多數城區，電網不經過改造恐怕難以支撐，當然佈置這樣超充電站的成本也會非常的高。

那麼如果家充，按現今國家標準，交流充電樁功率最大隻能7kW，也就是一般小區允許安裝的充電樁，充電到80%的時間是17小時！要是按一般一個晚上充電8小時計算，只能充不到40%的電。

所以對一個普通使用者來說，這些續航里程1000km的純電動車，實際上要想充滿電，都不是件容易的車，從這個意義上來說，完全可以說對普通使用者來說，並不實際。

但是，如果換一個思路，我們就發現一臺日常純電行駛里程80～100km，能用純電方式進行日常通勤，而每天又能輕鬆在自己私樁充滿電，也就是日常用車就是純電動車，但需要隨時用車時又馬上就能開走，跑長途時綜合里程1000km+的新能源車是存在的！這就是插電式混合動力車。

可以說當下插電式混合動力車是最符合中國國情的新能源車，對使用者來說，不存在里程焦慮，日常又能充分享受到純電動車的經濟性和靜謐性，需要時又比燃油車跑得還遠，這就是PHEV的好處。

當然，也不是所有PHEV都能如此，早期的PHEV往往是燃油車+小容量電池純電車的簡單組合，一旦虧電，油耗往往高得可怕，真正優秀的PHEV，必須是深度混合動力車和純電車為一體的車輛，譬如比亞迪最新推出的裝備第四代DM技術的DM-i平臺的新車。

在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高效能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。

以電為主，成就了DM-i超級混動的超低油耗，DM-i超級混動緊湊型轎車在虧電狀態下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工況）；同時，還帶來“可油更可電”的使用體驗，DM-i超級混動車型純電續航里程可達120公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里（NEDC工況）。

為方便使用者使用純電模式，DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，充電便利性與純電動車無異，而由於電池容量小，即使交流慢充時間也並不長；而長途便利性和續航里程，特別是冬季續航里程，則遠遠勝於純電動車。

比亞迪DM-i超級混動的推出，徹底解決了原來插電混合動力車型的痛點，價格遠低於合資品牌PHEV車型，僅相當甚至低於合資品牌同級別燃油車，從產品力上看價效比十足，所以對普通的消費者，以其等待價格又貴，使用起來並不方便的超長里程純電動車，難道DM-i平臺的新車不更香嗎？