前幾天一則百名蔚來車主飛機內蹦迪的影片在網上廣為流傳。

據悉這些人都是蔚來的車主，包機飛往成都參加一年一度的蔚來NIO day新車釋出會。

在飛機上，他們摘下口罩、舉起手機又蹦又跳，唱著蔚來NIO day的主題曲，宛如一場大型的空中音樂會。

看完這個影片後，柴妹就知道...終於，飯圈女孩輸了、輸得徹底。

他們從五湖四海而來，只為奔赴李斌一個釋出會的號召。

把一眾車主給感動得不要不要的。

讓他們更加堅定了，相信李斌和蔚來的人，都是自己的家人。

至於不得摘下口罩...

以及不能在飛機裡蹦跳等規定，早已被其拋之腦後。

不過這些車主們倒是挺講義氣，事情被曝光後紛紛站出來表示，該行動是車主自發組織，與蔚來無關。

這份默契，給柴妹一種似曾相識的感jio...

不知道在座的各位有沒有混過飯圈？

飯圈女孩追星那是公認的瘋魔，做資料、賣安利、反黑、發電四件套分分鐘安排上。

而蔚來車主比其有過之而無不及。

做資料自是不必多說，愛我們哥哥（李斌），就要給他花錢，蔚來商城的東西全都要買買買！

賣安利更是無比瘋狂，曾經有一位蔚來車主，一年裡拉了四百多人看車，最後成交了四十多單，簡直比蔚來銷售還像銷售。

反黑也是，一旦蔚來的車發生問題，車主立馬開始在社交平臺發言，比營銷號速度都快。

至於發電，直接看這次NIO day就知道了，車主們自發包機前往成都，過程中自己為活動提供礦泉水...

這一次，是飯圈女孩輸了。

建議所有明星藝人都學學蔚來，看人家一個車企，都能把使用者運營得如此死心塌地，彷彿邪教朝聖似的。

不過蔚來和車主之間的關係可不是咱們今天的主題，車主們去的成都NIO day釋出會才是。

就是在這場釋出會上，蔚來發布了一款新車——ET7。

由此掀起了一場爭議大戰。

本來柴妹對蔚來的新車沒啥感覺，只是象徵性的關注了一下。

可沒想到是，一眼萬年 啊呸，一眼就看到了有意思的東西。

朋友們，咱們以前只知道期貨、期房，但沒想到現在新能源領域都開始搞期車了。

不知道期車啥意思的可參考期房。

開發商獲得房屋預售許可證開始到獲得房地產權證為止，消費者在這一階段買的房子，稱為期房。

大白話就是說還沒建好先賣的房子。

期車同理，此次蔚來發布的ET7就是期車，將於2022年第一季度交付。

也就是說你現在先交錢，等到明年再提車。

特斯拉、小鵬也這麼玩過，現在輪到蔚來了。

或許有人覺得，這種買賣看起來好像也沒啥毛病啊。

大家應該還沒忘記之前期房爛尾的事兒吧？

買期房和炒期貨，這其中的苦誰經歷誰知道。

我們自古以來便信奉一手交錢一手交貨的交易規則，也因此避免了很多麻煩與危機。

但期房、期貨、期車顯然與這種規則背道而馳。

這才年初，等到明年提車，時間間隔太久，會發生什麼都不一定。

說句不好聽的，蔚來能不能活到明年還是個未知數呢。

再則，柴妹就問一句話：這世上有保值的車嗎？

除了曾經的老古董，就連高階大牌也不能保值，更別說蔚來了，因此時隔一年才能提到手的車，壓根兒就沒啥價值。

不在乎這些願意買蔚來ET7的人，那肯定是李斌的死忠粉。

明明期車這種模式不咋地，為啥他們都要這麼玩呢？

原因很簡單，那就是競爭越來越大。

很多人買車最關心的不是什麼時候能提車，而是這款車跟市面上的其他車型相比怎麼樣。

於是蔚來這些車企們就開始搞期車這一套。

一來可以把之後的車亮出來博取眼球和關注度；

二來，也能對之後的訂單量有一個大致的預估，省去了很多麻煩。

為了提升競爭力，李斌在這場釋出會上說了最有爭議的一句話，“對標BBA”。

BBA——寶馬、賓士和奧迪。

從蔚來近期的傳播口風也可以看出，它們似乎在努力避開特斯拉，不想與特斯拉進行正面交鋒。

可是說句實在話，雖然特斯拉出的問題挺多，但在民眾心裡，蔚來連特斯拉都比不過，還想直接對標賓士、寶馬和奧迪這種高階車？

況且蔚來自己都下意識擺在特斯拉的同等地位上比較，有什麼底氣讓使用者放棄賓士寶馬去買蔚來？

很簡單的一個道理，如果是你，你會買賓士、寶馬、奧迪還是蔚來？

答案很明顯。

此時肯定有人說，柴妹啊，我當然想買賓士啊，但我沒錢，而蔚來便宜啊。

說來柴妹都覺得魔幻，蔚來這款新車的補貼前售價為44.8-52.6萬。

前不久特斯拉釋出的Model Y也不過才33.99萬起售，看著這個價格，柴妹不禁陷入了沉思。

難道蔚來敢和BBA對標，就是提了個價格？

我們再說回到車型本身，在這次釋出會上，蔚來公佈了很多“黑科技”，“鐳射雷達”、“平臺算力”、“固態電池”、“換電技術”等。

咱們主要來說說固態電池，其他沒啥好說的，畢竟這種玄而又玄的東西，只有自己親自體驗過才知道。

但這個固態電池就不一般了。

因為它，蔚來ET7的續航超1000公里。

1000公里是什麼概念？北京距離上海1230公里，開車要16個小時。

汽車還得加好幾次油呢，但蔚來ET7充一次電能跑完全程。

簡直是轎車中的王者！

此訊息一出，隔膜、電解液個股全線暴跌。

而蔚來卻蹭蹭蹭的上漲。

你們現在都是小垃圾！蔚來的固態電池才是真牛掰！

有多牛掰呢？

同行裡，2019年奧迪進口電動車型e-tron續航是400公里；小鵬P7續航是706公里；理想one續航是800公里；特斯拉Model Y是594公里。

就連今年預計上市的寶馬純電動車iNEXT的續航也才600公里，而賓士首款純電動EQS續航則是700公里。

看出來沒？

李斌說對標BBA簡直是謙虛了，從續航來看，這何止是對標？簡直就是碾壓！

蔚來ET7完全可以和京滬高鐵幹仗了朋友們！

讓人不禁懷疑，蔚來這個固態電池到底是何方神聖如此牛批？！

固態電池，是指固態電解質替代傳統鋰電子電池中電解液和隔膜的電池，跟傳統電池相比，安全性會大大提升。

有這麼好的東西，咋特斯拉沒搞出來、小鵬沒搞出來、寶馬、賓士沒搞出來、偏偏是蔚來搞出來了？

於是業內人士有一、、質疑。

央媽的財經頻道直接開口，表示汽車的固態電池沒那麼快。

人家李斌明明說了自己的固態電池可以續航1000公里，車都開賣了，怎麼可能還沒出來呢？

你這個專家肯定是磚家！

面對坊間的質疑，李斌自己站出來了，說“有一點點液體，並非全固態電池，還是帶有電解質液體”。

what？也就是說這並不是所謂的固態電池，只能算半固態電池？

那你為啥要打上固態電池的標籤？

咋地，“半”這個字打出來燙手說出來燙嘴？

我淨身高160，穿鞋162，梳個頭發165，帶個帽子170，我報身高180不過分吧？

猶記去年李斌還在說，一昧的做續航沒太大的技術含量，他會把車儘可能的流線一些。

結果沒過多久銷量暴跌，疫情來襲，蔚來一度掙扎在生死邊緣。

然後今年蔚來就咣噹來了個續航1000公里的車，還是好幾年後才出來的期車。

那麼蔚來的流線做得咋樣呢？

不知道大家有沒有發現一個細節，蔚來ET7的車屁股非常擰巴。

線條從車中間一下子往下拉，logo是斜著放在上面的，車燈也只有細細的一條，看著就像是由SUV強行改成轎車似的。

要知道，ET7的高度是1505mm，而小鵬因為用了定製的110高度電池也才只有1450mm。

更關鍵的是，能夠續航1000公里的150kwh電池並不在購買行列。

可見網友們說這是PPT造車，還真是沒啥毛病。

而且除了一個PPT固態電池，蔚來ET7就沒啥亮點了。

車身材質還有了倒退，在 ES6 上使用的碳纖維結構消失，理論上這是後衣帽板最合理的應用位置。

並且抗扭剛性也弱於SUV，對於一臺轎車來說，實在有點尷尬。

也是如此才會有人說蔚來的ET7就像是以「趕緊能做出來」，並且「考慮了一定的成本」為原則，進行開發的。

車頂亮條位置還有明顯的斷口。

李斌為了挽尊，解釋說特斯拉降價是隻值這麼多，蔚來聚焦主流高階市場。

“並不是每一個公司都要推出每個人都買得起的車，我們針對不同的消費群體，我們聚焦的就是寶馬、賓士、奧迪這些主流高階市場。你不能讓五星級酒店都按照連鎖經濟酒店去思考問題，這是不對的，大家不在一個頻道上。”

但是前段時間特斯拉Model Y出來，官網都被擠爆了，還傳出蔚來的退訂潮。

雖然李斌否認了這則傳聞，但網友們的反饋卻是真實的。

而降價這一遭，可以說是所有新能源車型都會遭遇的一坎。

現在花四五十萬買一輛蔚來，等到明年提車時，還不知降到多少了。

若是到現在你還有買蔚來的心思，那柴妹只能敬你是條漢子。

主筆 | 小陸

編輯 | 四少