似乎在百萬級別SUV中，現在越來越流行一種設計元素，沒錯，就是Coupe造型。而說到SUV中的Coupe，BMWX6可謂是開創了一個設計領域的先河，隨後越來越多的品牌也開始推出這一風格的SUV車型。
外觀
Q8有著奧迪家族經典的大嘴設計，巨大的啞光色的八邊形進氣中網，以橫平豎直條幅作為格柵，其中在車標左右兩側分別嵌入了兩個毫米波雷達，仔細看前中網顯得力量感十足。而矩陣式的LED大燈雖然炫酷，但照射距離上不及BMWX6。
大燈部分，全新X6也採用了全新的天使眼大燈的設計，顯得精氣神更加充足。內部藍色的燈珠意味著它擁有著射程超過500米的鐳射大燈。同時下方兩個圓形的霧燈，在新車上也改為了橫條狀，多了一分硬漢，少了一絲呆萌。
車身側面才是真正體現兩臺車Coupe造型的最美角度。作為Coupe SUV鼻祖的BMWX6，在溜背造型的處理上相比Q8還是更徹底一些。新車在車身長度和寬度上均有所增加，車長由老款的4929mm加長到4947mm，車寬也由老款的1989mm增加到了2004mm，視覺效果上全新X6更加修長，正前方看上去厚重感也更強烈。
相比於老款X6而言，個人認為全新X6的車尾視覺效果是有提升的。層次感分明，配上溜背導致較高的車尾高度，讓它的尾部非常性感。而Q8的車尾，由橫貫式的LED燈帶以及豎條狀的尾燈燈組呈現出更強烈的科技感，尤其是在點亮時的流水效果。
輪圈的使用上，X6中低配配備20英寸輪圈，頂配配備21英寸輪圈，但在胎寬的處理上，X6全系後輪均比前輪寬；Q8入門版本配備20英寸輪圈，中高配配備21英寸輪圈，頂配和次頂配配備了22英寸輪圈，全系前後胎胎寬保持一致，但在剎車卡鉗的配備上，X6採用了的對向四活塞卡鉗，而Q8採用了對向6活塞卡鉗。
實拍的X6為2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝版，採用的是雙邊雙出的真排氣，而Q8為了迎合奧迪電氣化的號召，底部的兩個方形排氣均為封死的裝飾件。
內飾
內飾部分，毫無疑問，兩臺車均使用了家族最新的設計語言，內飾風格和現款X5基本保持一致，相較於老款車型，在豪華感的營造上有不錯的提升。而Q8上自然也少不了奧迪全新的三屏內飾，在科技感的營造上，個人認為Q8略勝一籌。
內飾部分，毫無疑問，兩臺車均使用了家族最新的設計語言，內飾風格和現款X5基本保持一致，相較於老款車型，在豪華感的營造上有不錯的提升。而Q8上自然也少不了奧迪全新的三屏內飾，在科技感的營造上，個人認為Q8略勝一籌。
車機系統上，X6採用了最新的BMWiDrive7.0系統，在UI設計和智慧化程度上更加優秀，而Q8全新標配升級版MMI系統，值得一提的是，雖然Q8上的實體按鍵較少，但是它的螢幕操作帶有物理反饋，在便捷度上不輸很多實體按鍵。
全新X6換裝上的水晶檔杆，在內飾的檔次感上較老款有很大的提升，並且如果選裝了碳纖維元件的話，整體的運動感也能彰顯到位。而Q8依舊採用的是遊艇式寬大的檔杆，覆蓋打孔真皮，握上去非常飽滿。
無線充電在X6的2.0T入門版車型中並不支援，往上的3.0T版本標配，而Q8除了頂配和次頂配版本標配之外，其餘版本車型均需要額外花費7400元的價格進行選裝。
音響的配備上，X6除入門版之外，其餘車型均配備16喇叭的哈曼卡頓音響，並且全系支援Bowers&Wilkin的選裝，入門版需額外花費60300元，而其餘車型需花費64700元。而Q8除入門版需花費16900元選裝之外，其餘車型均標配23喇叭的Bang&Olufsen音響系統。
車門對於Q8而言是一個值得加分的點。不僅在內襯板用上了真皮和Alcantara混搭材料，無框車門更是一個炫酷之處，並且全車雙層夾膠的隔音玻璃讓你不用擔心它的車內靜謐性。而X6車門則是採用的較為常規的真皮縫線進行包裹。
由於採用了經典的溜背造型，X6的後排座椅整體向前有一個上揚的角度，座椅的填充物比較柔軟，舒適度不錯。而Q8的座椅填充物相比之下偏硬一些，但好在坐墊長度更長一些，對大腿的承託性更強。
空間上，同事身高181cm，先來到X6上面。調整好其前排坐姿後，來到後排，腿部正好兩拳的距離，頭部四指左右；然後來到Q8上面，調整好其前排坐姿後，來到後排，腿部兩拳多的距離，頭部三指左右。由於沒有采用更為徹底的溜背造型，在後排空間上Q8的優勢更加明顯。
底盤及動力
動力方面，全新X6依舊採用了兩套動力總成，三款車型。入門版搭載一臺2.0T四缸發動機，最大功率195kW（265匹馬力），峰值扭矩400N·m；其餘兩款均搭載一臺3.0T L6發動機，最大功率250kW（340匹馬力），峰值扭矩450N·m，零百加速僅需5.5秒。傳動系統上全系匹配8AT變速箱。
Q8同樣也是採用了兩套動力系統，六款車型，選擇性上X6更豐富。價位更低的兩臺45 TFSI車型搭載2.0T發動機，最大功率180kW（245匹馬力），峰值扭矩370N·m，其餘四臺55 TFSI車型搭載一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW（340匹馬力），峰值扭矩500N·m。並且在55 TFSI車型中均搭配了48V微混系統，為電器裝置提供能量，優化發動機工況，從而在燃油經濟性上得到更好的效果。傳動系統上，Q8全系同樣匹配一臺8AT變速箱。
底盤方面，全新X6採用了前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，前懸減震筒不受橫向力作用，在彎中行駛時車身的側傾控制得會比較到位。後懸採用的多連桿也使得後排的舒適性得到了不錯的照顧。加上BMW對於底盤調教的獨特技巧，預計全新X6在動態中行駛品質依舊出色。此外全系搭載了一套多片離合器式的適時四驅系統。
Q8的底盤部分，則是採用了前後多連桿獨立懸架，在保證更多舒適性的基礎上，也一定程度上照顧到了這臺中大型SUV的操控性。匹配上配備機械中央差速器的quatrro全時四驅系統，讓它在越野效能上表現更佳。
總結
全新BMWX6和奧迪Q8在外觀風格上走的都是年輕運動的風格。X6有更加完美的溜背造型，而Q8有更加炫酷的無框車門；X6有新款丁字褲方向盤和水晶檔杆，而Q8有科技感十足的三屏內飾和運動座椅，以及更加豐富的選裝件。
細想一下，X6和Q8在各自品牌中幾乎都是以旗艦車型的地位存在著（BMW家族中還有X7），可謂都是集大成者，富有實力的選手。而兩臺車為了拉低起售價，均推出2.0T四缸版本，在動力的引數上表現也都不錯。但是都到這個價位了，多加8-9萬元直接上到3.0T應該是更多準車主的優選吧。至於X6和Q8究竟孰好孰壞，並不能一紙定論，若你非要我在其中選出一臺，那我會選擇全新X6，畢竟身為Coupe SUV的鼻祖，對我個人還是更有吸引力，僅此而已。