對於即將告別2019年，多數車企過得並不如意。而面對即將到來的2020年，車企更需要提前做好準備。在12月23日晚間，集團與集團分別釋出公告，雙方正式簽訂《戰略合作框架協議》，此協議的有效期確定為五年。

雖然此次雙方簽署的協議只是一個框架，所涉及的具體業務也需要合作雙方接下來逐個進行溝通落實。但是雙方合作意義重大，這不僅是國內兩大汽車集團首次規劃進行全面的業務合作，更有可能掀起中國車企格局變化新時代。

為什麼是與？

對於此次合作的兩個主角——與，已成為眾人矚目的焦點。但為什麼是這兩家國內大型車企牽手走在一起，還是很值得琢磨一番。

目前無論是公告、通稿還是通過內部人員了解，都沒有對此進行明確回覆，但是仍能通過一些細節分析看出一些端倪。首先兩者“出身”相仿。與正是長江三角洲經濟圈和粵港澳大灣區兩大高階製造業的龍頭企業，因此兩者合作將產生更大規模效應。

其次兩者各版塊發展都比較均衡。不僅在傳統燃油車生產已形成規模，在新能源車的發展上同樣走在前列，自主機板塊發展也是有聲有色，因此兩者合作可謂是相互學習，“門當戶對”。

另外此次是兩大集團的合作，因此也有望為旗下合資公司也帶來資源共享。而集團旗下合資公司主要包括通用、福斯等，集團旗下合資公司主要包括本田、豐田、廣菲克、三菱等，一方是歐美系為主，另一方是日系為主，因此雙方在產品方面有互補性，這將提升雙方合作效果。

還有一點值得關注。2017年12月，、東風、長安三家汽車央企簽署《戰略合作框架協議》，三方在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。

這與與合作協議內容，有很多相似之處。兩年過去了，目前這三方合作也取得許多階段性成果。因此和選擇彼此合作，也是對此做出迴應。

合作的重點在哪兒？

雙方合作區域與範圍非常廣泛，涵蓋技術研發、資源協同、投資佈局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等相關領域。這體現出一方面雙方並沒有對合作的區域進行限制，另一方面雙方都希望進行多領域嘗試，期待能擦出更多的火花。

但從合作效果及產生的規模效益來看，聯合開發核心技術無疑最為值得期待。在雙方簽約2020至2025年期間，正是汽車新四化發展重要階段。在新能源、智慧化、網聯化、 輕量化等領域，雙方對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，能夠有效降低開發成本。

據了解，代表團在簽約當天下午，由領導陪同參觀集團技術中心的動力總成實驗室，詳細了解新能源三電技術，這也體現出雙方對於技術合作的看中。

下一對兒會是誰？

近期國內外車企頻頻“抱團”，這也反映出行業發展的趨勢。隨著汽車行業迎來巨大技術變革，與新能源車企快速成長，對市場形成越來越大的衝擊，多數傳統車企在經營方面面臨很大壓力。

在2019年與產銷量同比均為負增長，利潤也明顯下滑，這也是目前國內多數車企現狀的縮影。因此車企之間加強合作，共創規模經濟和協同效益，從而提升效率與利潤，已成為普遍共識。而與合作實際上也是基於此。

對於兩個如此大體量的汽車集團，能夠在第一時間破除層層障礙，走在一起相互合作，反映出兩個車企領導的魄力與前瞻性的眼光。在未來五年時間裡，與合作能夠產生何種效果，目前還很難估量，但是可以確定受兩者合作帶動，未來會有更多的車企互拋“橄欖枝”。