大家知道也見過在高速上、在馬路旁，有不少柴油車冒著刺鼻又嗆人的黑煙呼嘯而過後，一大團黑霧慢慢彌散開來的景象。冒黑煙是柴油車很普遍的問題，使用年限越長久的車子，冒黑煙的情況越嚴重。根據檢測場提供的資料：在用柴油車有90%的煙度值超標，即使是新出廠柴油車，也有30%的煙度值是超標的。

柴油車冒黑煙問題也使柴油車尾氣年檢成了一個難關，冒黑煙的柴油車調修也是維修企業的一個難題。由於柴油車尾氣工況檢測時煙度值和輪邊功率檢測值是一大矛盾，供油量平衡點調整極難掌握，常常是供油量大一點菸度值超標功率達標，供油量小一點菸度值達標功率不達標，其中的度很難把握。

那麼，柴油車為什麼會冒黑煙呢？

首先，柴油品質低

油品品質是影響柴油燃燒的重要因素。我們國家的柴油品質由於技術手段有限，多以直餾柴油和二次裂化柴油調和而成，二次裂化柴油作為車用柴油應該進行加氫精制，但中國二次裂化柴油多數未經加氫精制，由此造成中國柴油十六烷值低，膠質、沉渣、芳烴、硫含量等都相對較高。

其次，柴油發動機燃燒不充分

由於中國柴油品質低，柴油發動機很容易在燃燒系統、排氣系統產生大量積碳和各種沉積物，導致燃燒效率降低，動力下降、冒黑煙。由於動力下降，很多車的電腦會自動調整提高供油量，結果加劇了柴油發動機系統內產生積碳和沉積物，加劇了燃燒效率的降低，動力下降、冒黑煙，最終往往形成不斷調整提高供油量，油耗越來越高，動力越來越低，黑煙越冒越多的惡性迴圈。

目前檢測柴油發動機的主要汙染物是碳煙，炭煙排放高的車輛執行油耗必然高。碳煙的排放大小與燃燒室結構、過量空氣係數等因素有關，柴油車在使用過程中因磨損等原因導致零件失效、工作失常，也是影響柴油車超標的重要因素。因此，減排和節油是同一根源的關聯問題，需要同步解決。這時可以加一些柴油新增劑來改變油品品質，這是一個不錯的選擇。

想要徹底解決柴油車高汙染、高油耗的根本問題，還得從柴油發動機內部充分燃燒著手。加強自身車輛的維護和保養。除了改善油品品質，比如2017年起全面推進油品升級改革。

更重要的是採用合理的技術手段，改善柴油發動機內部的燃燒工況。