這幾天，雙12購買的商品也都陸續簽收了。不知道多少人和實話君一樣，輸入品類關鍵詞後，便進入“選擇困難症”狀態。
這種情況該怎麼破？實話君一般會下意識地按銷量排序。最終事實往往證明，不能說都是多麼驚喜的選擇，但起碼不會出大錯。
話不多說，咱們就同樣以市場銷量導向“排序”，看看哪些是爆款↓↓↓
轎車市場是最傳統最主流的分市場，如上表所示，2019年最熱銷的十大轎車都是我們耳熟能詳的經典。優中選優，前三甲你更心儀誰？不如再隨實話君作一番功課。
Lavida：
“偶像派”擔當，實際體驗難負盛名
如何來評價我們的熟悉的“德原朗”？Lavida的銷量一直是神話，這要歸功於福斯精準的市場定位、強大的品牌號召力，入市早，積累久，口碑硬。Lavida已經進入到長期的、理想的正迴圈，是轎車市場的第一天王巨星。
去年Lavida終於捨棄了歷史悠久的PQ34平臺，換用MQB平臺，該平臺具有衍生性強、生產效率高、輕量化、新配置易引入等特點，同平臺產品可以共享整車零部件的60％，這放在業內不是一個很高比例。
說起Lavida這款車，很多消費者是“邊罵邊買”，Lavida有三大突出缺點——起步慢、配置低、避震硬。1.5L車型老舊的EA211-DMB真不適合急性子的人開，280TSI版本渦輪介入後會有不錯的動力感受，但價格得奔15、6萬去了，而且如果你主要在市區行駛，雙離合會讓你有些糾結。
而且，Lavida真是福斯一向配置吝嗇的“典範”。直到15萬價位，倒車影像、無鑰匙進入、車載導航、自動空調、全皮座椅等大批重點配置缺失，塑料方向盤、單色屏等也未免有點辣眼睛。當然，Lavida的忠實粉絲可能對此不那麼在意，“為情懷買單”者並不在少數。
Lavida的口碑不算優秀，很多車主提到了異響、市區油耗高等毛病，減震雖說“德味兒”十足，但也調校得忒簡單了點。
當然吐槽歸吐槽，這麼多年過去，Lavida產品端並沒有爆出大的問題，維修保養也非常便利，耀眼的偶像光環掩蓋了它內在的平庸和疏離。不過實話君認為，要是你對福斯LOGO沒什麼特別的情結，完全可以多加觀望。
Sylphy：
“實力派”掌門人，不止於舒適好開
放眼整個家轎市場，從銷量上看，Sylphy是唯一可與Lavida並駕齊驅的存在。然而二車風格迥異，Sylphy對消費者要更親和、友好得多。
首先，不比Lavida的“特供車”血統，第14代Sylphy基於日產全球CMF平臺打造，該平臺具有高靈活性、高通用性、高延展性等特點，平臺內車型零部件通用比例高達85%，能夠顯著提升生產效率、產品品質和經濟性。
對於消費者而言，日產全球CMF平臺比福斯MQB平臺的優勢在於——配置和設計會更加高階，售前售後成本會盡可能壓縮，買入價格能夠更加平易近人。
相比Lavida四平八穩的設計，Sylphy看起來更具時尚活力，更有“小鮮肉”的即視感。基於日產全球CMF平臺，Sylphy通過調整寬高比更接近GT-R，更有轎跑範兒。區別於福斯橫平豎直的硬朗線條，Sylphy的腰線更有流體動感美，V-Motion 2.0家族前臉也更有靈氣。
Sylphy的產品力亮點實在太多了，對於“人”的感受的經營，要遠遠在Lavida之上。Sylphy搭載第3代HR16+CVT組合，動力儲備充足，銜接順滑流暢，完全沒有帶T車型的渦輪遲滯和雙離合的頓挫感，更適合都市家用。此外，在日前百家媒體聯合進行的4000公里超長海岸線實測中，Sylphy的百公里油耗一度降低至3L以下，一箱油跑1000km以上完全沒有問題，燃油經濟性堪比混動。
Sylphy也是同級駕乘舒適性最好的轎車，沒有之一。除了自吸+CVT帶來的平順，Sylphy的IDM智慧公路穩行系統能夠實時修正姿態，減少振動和擺動。靜態方面，Sylphy比Lavida軸距更長，也更寬敞，內飾佈局、人機工程考慮得更到位，箇中滋味去實際體驗就明白了。Sylphy用料也更捨得，“日產大沙發”坐起來怎一個舒服了得！經常觸控的部位也基本為軟包，剪裁與拼接也比較講究，居家感在同級車型中數一數二。
Sylphy的配置也是“TOP3”中最豐富的，較之Lavida，以14.3萬價位車型而論，Sylphy的優勢是全面碾壓性的。智慧化的年代，什麼才叫安全？Sylphy有一座7項全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技組成的主動安全“堡壘”，大大規避操作失誤、視覺盲區、駕駛疲勞等各種原因導致的事故風險，做到防範於未然。
還有，Sylphy的無鑰匙進入/啟動、倒車影像、真皮座椅、電動座椅調節、內建車聯網及線上導航你敢說“不香”麼？相比較而言，Lavida15.09萬的次頂配也沒有配備自動空調，確實有些令人摸不著頭腦。
另外，作為日系車，Sylphy的口碑品質還是要好於同級德系，很多車主對維修保養便宜、隔音好、好開又省心的品質給予高度評價，Sylphy並沒有值得一提的短板。
可以說，Sylphy對人的利益、感受、安全最為關注，Sylphy同樣有著強大的市場號召力，有經典的光環加持，但同時又是難得的“實力派”。
COROLLA：
中庸但很省心，雙擎車型適合商用
實話君身邊有兩名相熟的COROLLA雙擎車主，實話君也曾問及購車理由。
實話君：“你為什麼買COROLLA？”
COROLLA雙擎車主：“首先好開說不上，也沒有日產坐著舒服，配置也就勉勉強強，不過是‘開不壞的豐田’嘛，油耗低又保值，平時跑幾單網約車也划得來。”
這基本反映了COROLLA車主的主要購車動機。現款第12代COROLLA基於豐田內涵豐富的TNGA架構下的GA-C平臺打造，實現了外觀年輕化以及操控性、安全性的提升，換裝了E型多連桿獨懸。該平臺主要利好也是提效降本，同平臺車型零部件通用比例為75%，降本能力稍弱於日產全球CMF平臺。
雖然有提升，但COROLLA產品力整體依然還是一個比較平庸的水準，這款車實話君也體驗過多次，1.2T版本動力太過勉強，不過雙擎系統很贊，油電匹配默契，1箱油跑900-1000公里不成問題，雙擎車型通過“降價降量”的方式，吸引了不少網約車、計程車司機。
不過，COROLLA其它方面的產品力就無太多亮點可言。安全輔助配置與Sylphy相當，換代車型也不願在舒適性、便利性過多發力，與Sylphy依然有較大差距。特別是，11.98萬-15.98萬元的價格比Sylphy整體貴了1萬元以上，終端優惠還一直卡得很嚴，價效比不高。
COROLLA的品質口碑確實沒得說，產品同樣沒有反饋出什麼大問題，而保值率一直都是BUG，和Lavida一樣，COROLLA有它專屬的高傲的資本。
實話君總結
要說明的是，三車是“神仙打架“，市場受認可程度在一個水平線上，我們不必過於放大誰的優勢和劣勢。從價格上看，Lavida和COROLLA定價稍高，畢竟福斯、豐田有一部分品牌溢價需要消費者買單，而產品力是有提升空間的。
當然日產同樣是一線大品牌，而Sylphy卻是“TOP3”中硬實力最強的。憑藉先進的平臺技術，它能滿足消費者不斷升級的品質期待。尤其是，Sylphy舒適性、便利性是其它兩車無法比擬的，體驗層次要高於Lavida和COROLLA。而青春時尚的造型、輕鬆自如的駕馭、充分保障的安全是Lavida不能及的，用車成本、保值率也不比COROLLA差，而價格更加親民。不僅如此，Sylphy還提供18期或24期0利息定額貸產品，2-5年低利息產品。其中，18期0息最高可貸8萬；24期0息最高可貸6萬。選擇以上金融產品的消費者都可以享受5年或15萬公里超長整車保修，5年10次超安心基礎保養服務，相當超值。少數死忠粉對於品牌的熱愛能理解，但對於更廣泛持幣觀望的消費者，Sylphy才是最值得入手的家轎王者。