文 / 運營商暴瘋語

隨著近年來新能源汽車的強勢崛起，汽車行業似乎進入了第二次"電氣革命"，而這次革命的焦點在於——電池技術的突破！

事實上，從智慧手機的興起開始，人們對於電池的重要性已經非常關注，國內外各大巨頭都不約而同地投入到電池技術的研發和創新突破中去，比如，特斯拉，比如，華為。

近日，2021中國電動汽車百人大會上，廣汽集團宣佈，石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%，讓充電像加油一樣便捷，同時矽負極電池讓電動車NEDC續航達1000公里。

眾所周知，墨烯材料主要應用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領域。但是成本過高，一直成為了實現量產應用的壁壘。

這一次廣汽突破這這一道壁壘，廣汽3DG製備方法簡單、穩定、高效，得到的三維多級孔結構石墨烯能有效克服成本缺陷，生產製備成本可達常規制備方式的1/10。目前廣汽已擁有3DG石墨烯製備技術具有獨立的自主智慧財產權，並且已經形成初步的工藝包和工程能力，在下游應用領域取得了突破。

而1月18日，廣汽集團在互動平臺進一步表示，石墨烯電池整車目前已經走向實車量產測試，有望在年內推出。

如果一切成真，那對新能源汽車來說將是一個巨大的突破，這能很好地緩解使用者的充電時長焦慮和續航焦慮。

但對於此訊息，業界的態度並不一致，比如，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高炮轟："如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低，這是不可能的。"

而在某媒體平臺上的一個投票結果也能反映出人們對於這次突破的懷疑——高達90%的人投票支援歐陽明高院士的質疑！

那到底8分鐘充80% 續航1000km！是炒作，還是技術突破？

客觀來說，從技術層面來看，8分鐘充滿百分之80其實有可能實現，原理就和現在手機120瓦快充一樣，前段時間還傳出160瓦快充，沒準也是採用N多極耳的形式。

但是，技術原理上的可行，並不代表工程化上的可行。

進入量產環節，問題就來了，充電樁是否相容那麼高電流或者那麼高電壓＋電流呢？家庭使用者如何保證在220v供電條件下實現快充，就算是國家電網單獨佈網，那周圍供電變壓器等等可能出現的功率問題是否可以滿足。

更關鍵的是這是汽車，承載人的生命安全，這種技術是否經過了N多可能性的N次驗證？這都是問題。現在的汽車一代一代的更新太快了，它們軍備競賽般的技術迭代和技術積累能夠滿足人們對安全性的要求，現在的汽車太像手機了，但是手機出錯頂多爆炸，不放在胸口基本死不了人，但是汽車就不行了。

對於車企來講，如果不加快腳步研發技術，又會被淘汰，反正是矛盾的，只能找平衡點了。