長安CS75 PLUS（以下簡稱CS75 PLUS），在一個多月前還並不為人所知，僅僅有著S311的內部代號。但從諜照露出、官圖釋出、申報資訊、再到亮相上海車展，這款車的釋出速度之快卻著實令人驚歎。相比CS75，CS75 PLUS採用了長安最新的家族設計語言，在外觀內飾上有了不小的變化，但是除了這些能看見的地方，其它看不到的地方相較CS75是否會有不同呢，接下來我們可以從底盤來一看究竟。

從尺寸對比我們可以看出，CS75 PLUS與CS75的差別並不是很大，基本可以看作是基於CS75衍生而來，據了解，未來CS75不會停產，這兩款車將出現同堂銷售的局面，這也可以看作是長安對旗下SUV產品矩陣和CS75細分系列的完善和補充。

前懸架結構：

對於一臺橫置發動機的緊湊級SUV而言，前懸架採用麥弗遜似乎沒有什麼懸念，其有著節省空間、有利發動機佈局、成本低的優勢，但相比雙叉臂橫向支撐會有所不足，因此不少車企會選擇增加防傾杆和採用承載力更強的下控制臂等方式來解決這一問題，同CS75一樣，這點在CS75 PLUS也得到了體現。

後懸架結構：

CS75 PLUS的後懸架採用了多連桿式的結構，下控制臂同樣採用開孔的方式降低重量，有利於提升燃油經濟性和操控性，彈簧下端固定在下控制臂上，下控制臂通過鉸接與軸承座相連，減振器同樣與軸承座相連，這樣的佈局方式似曾相識，我們找到了CS75的後懸架解析圖，不難看出，CS75 PLUS的後懸架佈局與CS75同根同源。

其他細節：

總結：

總體來說，CS75 PLUS與CS75在底盤結構上並沒有太大的不同，做工和用料符合這一級別的主流水準，就像CS35與CS35 PLUS一樣，可以看成是長安完善SUV細分產品序列的一大舉措。但是CS75 PLUS除了設計上的變化，它在實際操控上與CS75有多大的區別，是否能夠做到“青出於藍而勝於藍”，在日後的試駕中我們也將得到更加詳盡的答案，而這也是我們所重點關注的。