從 11 月 1 日實施以來，被網友稱為“史上最嚴外地車限行政策”已經在北京實施了有一段時間了，從效果上來看，行駛在路上的外地號牌機動車確實少了很多。而如果想要得到一票難求的燃油車指標，基本上可以說難上加難。而新能源指標只需要滿足要求進行排隊即可獲得，所以購買新能源車型是一個不錯的選擇。

隨著現在新能源車型的飛速發展，人們對於電動車並不像起初那麼排斥，反而更多的人在購車時會把購車需求轉投到新能源車型。而在新能源車型中，比亞迪這個品牌在中國產品牌中新能源車型算得上名列前茅，像銷量非常高的王朝系列車型，在外觀和內飾方面不僅早已多次推陳出新，更具有設計感，獲得了不少年輕人的喜愛，這歸功於前奧迪設計總監沃爾岡·艾格的功勞。

比亞迪不僅在外觀和內飾方面讓別人眼前一亮，在三電技術、安全以及自動駕駛方面也獲得了不小的成績。而邦老師今天準備要試駕的車型，是在王朝系列中起到承上啟下的一款車型——宋Pro EV。

宋Pro EV 作為比亞迪王朝家族中的一名較新的選手，於 7 月 11 日正式上市。新車共推出 4 款車型，補貼後售價為 17.95 萬 ~ 21.98 萬元。此前，邦老師也前往 4S 店進行了深入探店，看到這款車型非常受消費者的歡迎，無論哪個年齡段的消費者均對此車表示了購買意向。而宋Pro EV 作為一款這麼熱門的純電 SUV，在我們日常通勤上，是否可以滿足我們日常對車輛的需求，邦老師特地用一週的時間進行了一次深度體驗。

路線方面，晚高峰時段從恆通創新園的國網充電站出發，上機場高速，然後繞四環行進，之後在東四環進入朝陽北路，一直到通州。接著往東六環上走，轉京平高速、機場高速回到起點。動能回收系統調節至標準回饋模式，駕駛模式選用 ECO 模式。

對於使用一輛純電車型來說，在這個冬季開不開暖風又是個問題。不過車買來就是用來享受和服務人們出行的，為什麼要在車內瑟瑟發抖呢。所以為了模擬日常真實用車，整體測試過程中，我們均開啟 26 ℃自動空調。

在完成城市續航測試之後，本次測試過程共行駛了 118.2 km，剩餘電量66%，剩餘續航里程為 333 km，電耗控制在 19.6 kWh/ 100 km。

宋Pro EV 配備一款 71 kWh的三元鋰電池組，能量密度為 160 Wh/kg，綜合工況續航 502 km。就算邦老師把這輛車跑沒電，使用家裡的私人充電樁進行充電的話，在電價為 0.48 元/kWh的基礎上，充滿電也不過需要 34.08 元。

剛才邦老師也說了，這輛車不僅開起來比較省電，還有就是在充電方面也比較快。在這個寒冷的冬季，充電是最痛苦的一件事。邦老師也特意將車輛電量耗至 10 %以下，進行了一次充電測試，看看與官方宣佈的時間是否保持一致。邦老師選擇充電的地點位於，朝陽公園東7門內的 60 kW輸出功率的國家電網充電樁，整個充電時間使用了 88 min，而 30 % ~ 80 %電量的充電時間為 41 min，與此前官方宣稱的 30 min，多出了 11 min，不過在這種寒冷的冬季能夠有這樣的表現也時實屬不易的。

在動力方面，宋Pro EV 搭載一臺最大功率 135 kW，峰值扭矩 280 N·m的永磁同步電機，0 ~ 50 km/h的加速時間為 4 s。

在使用 ECO 模式時，動力響應並沒有那麼激進，給人一種車輛並不想快跑的感覺，加速也比較柔和，但對於超車來說深踩下加速踏板還是有比較不錯的加速表現，只是此時的電機並不會使出全力。

而在車輛調節至 SPORT 模式時，此時的加速踏板調校非常靈敏，只要你踩油門車輛就會有躥的感覺，當你深踩下加速踏板時，車輛有較強的推背感。不過當車輛加速的後半段這種推背感會變的比較柔和，此時電機已經進入恆定轉速，所以並沒有較強的加速感。

宋Pro EV 的剎車比較線性，屬於踩下去多少便有多少剎車力度那種。不過在低速時剎車會顯得比較激進，力度難以掌控，有時候會出現急剎的情況。車輛配備兩檔動能回收分別為“較大”和“標準”，在較大動能回收擋位時，拖拽感較強，搭配剎車使用可迅速使車輛減速。而調節至標準模式時，行車會比較舒服，拖拽感也會比較弱，雖然回收效率不高但在市區內行車還是比較舒服的。

宋Pro EV 的 NVH 方面也表現的非常不錯，車速提升至 100 km/h時，車內依然可以保持比較小的噪音，為車內營造一個比較舒適的整體空間。這是因為車輛使用了較多隔音材料，讓該車的風噪胎噪都有效的吸收。

懸掛方面，調校的偏舒適和家用，過一些減速帶時懸掛行程非常清脆，並沒有多餘的彈跳出現。對於一些細碎的顛簸，懸掛吸收過濾震動效果還是非常明顯的。

宋Pro EV 具備 L2 Plus 智慧駕駛輔助功能，在這一週的深度體驗當中，邦老師覺得比亞迪的這套智慧駕駛輔助功能表現的還是不錯的。ACC-S&G 停走型全速自適應巡航系統，無論是在高速上還是在城市擁堵路況，均表現的非常不錯，可以較大程度的降低駕駛員的疲勞感。

LDWS 車道偏離預警系統依靠前擋風的單目攝像頭實現此功能，同時在中控大屏中可以調節車道偏離預警的靈敏度，以及提醒方式（聲音、震動、聲音+震動）。

另外，宋Pro EV 這套 L2 Plus 智慧駕駛輔助系統還可實現，BSD 盲點監測系統等常見的L2功能以及特有的雲服務App智慧遙控駕駛功能。

外觀方面，宋Pro EV 採用了家族式設計風格，但前臉已經迭代到 DragonFace 2.0 版本設計語言。相比 1.0 版本來說改動不大，但看起來更加有整體性以及力量感十足。

新車採用了全 LED 大燈，燈腔內三個豎立燈條，使大燈非常有辨識度，且宋Pro EV 全系標配全 LED 大燈。

此外，我們從前保險槓的下方還可以看到一個毫米波雷達，搭配前風擋上的單目攝像頭，可實現 ACC 自適應巡航、車道偏離預警等功能。

宋Pro EV 定位為緊湊級純電 SUV 車型，車身尺寸為 4 650 / 1 860 / 1 700 mm，軸距為 2 712 mm。D 柱的銀色飾板設計，使車輛側面形成懸浮式車頂的視覺效果，另外側面整體線條流暢。

尾部設計比較簡約，但層次感比較強，貫穿式的尾燈設計讓車輛的辨識度非常強。同時，車頂的擾流板為車輛增添了些許運動感。

宋Pro EV 配備條幅式輪輞，輪胎尺寸方面除低配車型為，均配備為 235/50 R19 的馬牌 UC6 型號輪胎。該輪胎主要針對運動與舒適特性，完全可以滿足日常出行需求。

宋Pro EV 的內飾採用了環抱式設計，中控臺整體向駕駛員方向一側偏斜了 7°，此設計可方便駕駛員操作大屏內各項操作。

新車採用 8 英寸全液晶儀表盤，儀表盤內資訊顯示清晰，UI 設計簡潔易懂，可顯示電耗資訊、胎壓監測等資訊，以及配備了兩種儀表盤表現樣式。同時可根據駕駛模式的不同，改變不同顯示顏色。

宋Pro EV 配備一塊 12.8 英寸 8 核自適應旋轉懸浮大屏，此大屏搭載 DiLink 2.0 智慧網聯絡統，可容納 400 萬+ App 應用。

新車還配備 360 度全系透明倒車影像，此功能可清晰看到車輛周圍的任何障礙物，同時配備有倒車導向線以及輔助線。

主駕駛配備 12 向電動座椅調節，副駕駛配備 4 向電動座椅調節。同時，主副駕駛座椅配備座椅加熱和通風功能，以及主駕駛3擋座椅記憶功能。

宋Pro EV 的軸距為 2 712 mm，營造了較充裕的乘坐空間，無論是前排還是後排，頭部和腿部均有不錯的空間表現。另外，後排座椅靠背最大 110°，多級可調節，坐墊進深達 510 mm，打造了比較不錯的腿部承託性。

除較寬敞的乘空間外，後排座椅還可進行按4/6比例放倒，放倒後可呈現一個較平整的儲物空間。

▲ 後排座椅放倒前

▲ 後排座椅放倒後

這一週的體驗過程當中，比亞迪宋Pro EV 給我印象最深刻的是既保證了經濟性的同時，又提供了不錯的動力以及豐富的配置，同時還不輸給同級別競爭對手。

而要說到比亞迪宋Pro EV 的產品力，無論從外觀、配置還有續航等方面，都對得起它 17.98 萬 ~ 21.98 萬元的售價。尤其在續航方面對於一般家庭的通勤、郊遊等場景的需求都是妥妥夠用的。