“車身尺寸設計不夠大、車輛定位定價過高”，知道這樣的評價，被海外的權威汽車媒體用在了哪款車身上呢？保時捷的跑車、路華的Range Rover系列SUV，還是BBA車？都不是，被冠上這樣的標籤的量產車是豐田Highlander，沒錯就是豐田中國產的那臺HIGHLANDER。
“神車”現在這種叫法已經被用爛了，但很多媒體還是願意這樣稱呼24-30萬級SUV銷售冠軍HIGHLANDER，這足以見得豐田中型SUV，在中國合資中國產市場出色的吸引力，和極高的市場口碑。
吸引力強、口碑好或許可以證明車輛尺寸代表的空間能力，但它也可能定價過高啊？單單看中型SUV市場的整體定位狀況，25萬的本田UR-V、23萬的福特EDGE、22萬的本田AVANCIER與福斯TiguanL，就連雪佛蘭Equinox、別克ENVISION這樣4.7米的車型，都賣到了18-19萬級，摸著良心說說，HIGHLANDER23.98萬元的起售門檻真的高嗎？
但實際上，今天我們說到的評價，其實是海外媒體針對新一代HIGHLANDER給出的，我們這裡就來看看這兩個問題到底有多困擾北美人。
卸下武裝，HIGHLANDER穿上帥氣西裝
造型肯定是值得表揚的，就像豐田完成中國產的新一代RAV4榮放一樣，豐田HIGHLANDER在這次的改造中，也卸下了一些硬派的武裝，其看上去就比舊款車型前衛了許多。在大量製造商都通過擴張氣孔與格柵區域的方式，為旗下新車營造更運動化的風格和更強大的氣場，但HIGHLANDER偏偏劍走偏鋒，選擇了一條更保守的道路。其比現款更小巧的格柵，和重新被封閉立起來的保險槓上端車體結構，都在讓這臺車重新變得年輕起來。
當然，我們看到的大燈造型、霧燈區間、保險槓重疊層次設計等等，還是會在很大程度上，改變我們對HIGHLANDER的傳統印象，它在重煥生機的同時，也繼續展示著一些來自四驅產品的硬朗作風。
而且線條將會是新一代HIGHLANDER的一大看點，引擎蓋上的起伏線條結構，會展現出更佳的光影效果，而在側身上形成的底盤邊區線條沉降，也在渲染新車區別於前三代前輩的理念。
三排座椅有利有弊，錯位競爭尾排乘坐受限
那麼，看上去更加修長的HIGHLANDER，是否真的如海外媒體所言，在尺寸空間方面不盡如人意呢？
看到4,950/1,930/1,730mm的三圍尺寸之時，想必各位也知道為什麼海外媒體，會針對這樣的大傢伙進行吐槽了，其對比現款車型的增長幅度的確不高，+60/+5/+10mm的調整若不是因為明確了TNGA-K平臺換代計劃和外觀造型上的改變，估計會有不少消費者誤以為這只是一次中期改款。
可是對於我們來說，這樣的尺寸引數在增幅上，的確給挑剔的媒體留下了口實，但就HIGHLANDER舊款車型在同級別細分市場，尤其是中國產市場的對比來說，它本身就是這個細分市場中身型最大的，而且它比AVANCIER窄了17mm、比EDGE矮了14mm，現在也分別把差距縮小到了-12/-4mm，這已經是可以忽略不計的數值。
在新一代HIGHLANDER的乘坐測試當中，它仍可以在第二排提供1,040mm以上的腿部空間，這不僅比名聲在外的中國產亞洲龍還長了近20mm，也優於中大型市場中的Teramont；而且在三排座椅均直立使用的情況下，它450L的基礎容積已經是有實用性保證的，而在完成第三排座椅比例放倒後則已經能夠擴張到1,370L，也就是說它會比5座狀態下的別克Enclave、福斯Teramont都要出色。
不過，批評之聲或許是在完成了第三排座椅空間測試後傳出的。它在第三排只能夠提供700mm左右的腿部空間，這甚至比萬事得中國產的CX-8、本田中國產的EDGE還要狹窄。
當然，還有一個問題是存在的，豐田HIGHLANDER在中國的中型SUV市場銷售，而在北美它已經被放在了與福斯Teramont、別克Enclave這些產品的前方，從這一點來看，它受到空間性方面的質疑也不難理解了。
價格足夠高、標配足夠多
要說新一代車型價格的話，我們就要說一個讓國內消費者為自己叫不平的現實了。看到上文的HIGHLANDER美規車定位，肯定會有人說24萬的HIGHLANDER憑什麼與30萬的福斯Teramont同樣定位呢？但實際上，福斯Atlas（Teramont美規版）起售價僅為3.05萬美元，而現在比Teramont小了一圈的新一代HIGHLANDER卻賣到了3.46萬美元，這僅比別克Enclave更便宜，其起售門檻受到媒體質疑也就不為過了。
價格是一回事，價效比又是另一回事。就從車輛現在所獲得的輔助駕駛與多媒體配置來說，8.0英寸的標配液晶觸控屏，已經與車載空調的所有功能加入其中，包括帶空氣淨化的自動空調、獨立的後排出風口以及分割槽控溫等等，都在讓HIGHLANDER保持固有的價效比優勢。
在多媒體連線上，Apple CarPlay、Android Auto終於在缺席多年之後，進入到了豐田的中型SUV之中，它在首次操作測試當中拿出了令人驚豔的表現，隨到即動的特點無論是頂配的12.3英寸觸控屏，還是標配8.0英寸版本上都體現了出來。雖然在介面設計上它還有待完善，但就直觀性與易用性來說，它對於駕駛人們來說可是相當友好，自然也提升了車輛本身的實用能力。
專屬動力總成，油電混動加入戰局
動力方面，TNGA-K平臺為HIGHLANDER更換上了更強大的發動機，至少在現在的美規車型上，一臺3.5L自然吸氣V6發動機，成為了整個豐田集團中新一代HIGHLANDER專用動力，其300Ps的最大功率，創造了HIGHLANDER自誕生以來標準型號上的最佳。
但比起V6更重要的卻是現在的混動型號，它並不是CAMRY、RAV4油電混動型號所用的2.0L阿特金森迴圈自然吸氣發動機，而是一臺2.5L直列四缸，其在與雙電動機配合的情況下，可以將最大功率提升至246Ps。在與8AT的配合當中，無論是起步還是加速，它都表現得平穩但有力，這足以讓我們繼續對新一代豐田中型車保有期待。
評在最後：
在豐田HIGHLANDER持續以2018款型號進行銷售的狀態下，豐田中國產新一代的訊息不脛而走，而實際上，的工廠已經開始了生產準備，加上現款HIGHLANDER已經在市場中賣了近7年、北美市場又已經投放了第四代車型，以比美國晚一年的佈局方式進行中國產的豐田，現在顯然已經呼之欲出。而且從獨立生產的方式和現款HIGHLANDER在空間上的能力，其在未來中國產後或許不會受到尺寸與價格因素的影響，而在後續的文章當中，我們將會為大家帶來第四代HIGHLANDER的首次動態駕駛，它將會為未來中國產型號的一個重要指向標。