▲中國電動汽車百人會媒體溝通會現場

陳清泰認為，現在國內的新能源車市場進入了調整期，部分新造車公司可能會被淘汰，但是這些車企也給汽車市場帶來了新的理念。未來電動汽車的發展方向還需要堅定電動汽車的技術路線，本土車企要加強彼此合作和跨界合作。

歐陽明高認為，未來十年內插電式混合動力汽車將會處於上升期，5年後將會達到高峰，到2035年純電汽車將會成為新能源汽車的主力。氫能源在儲能方面優於電池儲能，未來有發展的潛力，但是氫燃料電池目前還存在多個技術難點。

本次電動汽車百人會論壇在議程設定上也做了一些調整，論壇由原來的兩天改成了三天，新增了國際會議和部分針對消費市場、投資者的新論壇，論壇將會在1月10-12日召開。

一、陳清泰：未來堅持電動車路線 本土車企要加強合作

陳清泰表示，2010年，新能源汽車上升到了國家戰略，這十年最大的收穫就是證明了儲能電池電動汽車技術路線可以走得通，之前其他國家並不認同這條技術路線，但在2016年之後，全球車企都開始往電動汽車方面轉型。

▲電動汽車百人會理事長陳清泰

經過了十年的發展，國內的新能源產業進入調整期，產業的變化比較大。在近幾年間出現了好多新造車公司，這些公司把未來的技術引入了汽車，給汽車行業帶來了新的理念，同時也給傳統車企帶來了很大的壓力。

但是，目前汽車市場下行、政府補貼退坡、外資品牌開始發力、投資者更加謹慎，新造車公司的發展陷入困境。有一部分新造車公司將會被市場所淘汰，但是這些企業在汽車行業做的貢獻值得肯定。

陳清泰表示，未來汽車的銷量還會繼續上升，本土車企要堅定信心，穩步發展。目前，國內的個人出行機動化還未完成，中國千人汽車擁有量只有170輛，而美國這一資料則是800輛，對比就能明顯看出，市場空間還很大。

在新能源汽車的技術路線方面，陳清泰表示，目前還要繼續堅持電動汽車的技術路線，雖然目前氫燃料電池非常火熱，但是在技術上還存在很大的困難。

▲電動汽車百人會理事長陳清泰

陳清泰還在現場表達了他對電動汽車行業未來的看法，他表示，下一階段肯定還會有新的新能源車企出現，新能源車企需要明確下一步的發展方向，未來的新能源市場將會從政策導向轉向市場導向，車企需要明確自己的目標客戶群體。

車企還要提升自己產品的價效比，提高車輛的效能，同時降低研發成本，雙向發力提升競爭力。目前，國際汽車市場的抱團現象非常明顯，車企聯合研發能夠降低研發成本，本土車企也應該加強合作，同時還要增強跨界合作。

二、歐陽明高：未來十年插電車型將增長 2035年純電成主力

歐陽明高表示，現階段國內的新能源汽車市場正處在行業的調整期，但市場不會一直這麼消極，將會在未來迎來上升。

他表示，在插電式混合動力汽車方面，福斯、BMW的插電車型銷量一直在持續上升，這反映了目前插電車型的上升趨勢。5年後，插電式混合動力汽車將會達到增長高峰，十年後，純電車型的續航將會上升，插電式混合動力汽車的優勢將會下降。

▲中國科學院院士歐陽明高

在純電動汽車方面，歐陽明高認為，現在消費者仍然存在一些焦慮情緒，如里程焦慮、充電焦慮等。

但他也表示，現階段，純電動汽車的技術方面已經取得了較大的進步，目前動力電池成本已經降低到了0.6-1元/瓦時。大部分車企的快充都能夠在半個小時或45分鐘內充電至到80%，部分車企推出的超充已經能夠在15分鐘內充電至80%。

歐陽明高還表示，目前動力電池生產商的安全的理念也有了轉變，更加強調系統安全而不是單體安全，強調預警而不是報警，動力電池的安全性正在不斷提升。

他還認為，純電動車的生產技術將在未來幾年內不斷突破。未來採用碳化矽材料生產之後，電機控制器的體積將會縮小80%，屆時，電機控制器、電機都可以整合在車軸上，車輛的生產設計將更加靈活。

歐陽明高預測，2035年純電動車將成為汽車市場的主體。

▲中國科學院院士歐陽明高

在燃料電池方面，歐陽明高也表達了自己的看法，他認為今年各種關於氫能的論壇密集召開，是中國的氫能的元年。氫能源的儲能成本低於電池，更適合作為商品出售，同時，氫能還能被用於工業、農業、醫學等方面，前途非常光明。

但他表示，氫燃料電池目前還有一定的爭議性，一些企業開始重點發展氫燃料電池，但有一部分人也在質疑氫燃料電池。他認為，氫燃料電池在技術上還存在許多難點。

歐陽明高還在現場列舉了氫能源推廣的困境，目前氫氣運輸方面難度比較大，加氫站的推廣難度也很大。

▲電動汽車百人會理事長陳清泰（左二）和副理事長歐陽明高（左三）接受媒體提問

歐陽明高表示，固態電池在2016年開始爆發，固態電池能夠承受的溫差更大，安全性相對較高。固態電池的離子傳導方式有所改變，更容易進行快充，同時固態電池可選的材料更加豐富。

但現在固態電池的生產難度還比較大，首先生產的成本非常高，但成品率又相對較低，電池的一致性很難保證。現在雖然有部分企業在進行研發，但是現階段固態電池還主要會用在非汽車領域方面，比如電子產品等。他表示，2025年固態電池的技術才可能會成熟，2030年才有可能用於商業化。

在問及外資品牌是否會繼續佔據國內高階電動市場時，陳清泰表示，與燃油車相比，中國產電動汽車的品質有了較大的提升，中高階產品的數量正在增多，國內車企對於高階市場的競爭力有所增強。

但客觀來說，國內的高階電動汽車市場還將會被外資車企所佔據，外資品牌的市場認可度更高。

結語：新能源車市處於調整期，未來銷量仍將上升

今年6月份以來，新能源車市已經出現了五連跌的現象，在經歷上半年的瘋狂增長之後，國內新能源車市終於趨於冷靜。

明年政策補貼將會徹底退出，可以預見，明年的新能源汽車市場仍然不樂觀，多數新造車企業可能將會被市場所淘汰。

但是業內多位大佬都認為，雖然現階段新能源車市並不樂觀，但是這種情況並不會維持太久，未來新能源車市仍然會繼續上漲。