終於，比亞迪的王朝系列最新一款車型：漢，有了更新的進展。12月17日，比亞迪官方微博釋出了一則短訊息：漢，風阻係數0.233。據說達到這個水平的量產車全球不超過10款。

2013年比亞迪推出秦的時候，許多人就在猜測會有多少王朝成為比亞迪的產品，又有哪些王朝會成為比亞迪的首選。在漢之前，比亞迪已經推出了 “秦”、“唐”、“宋”、“元”，漢幾乎呼之欲出。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江曾經向媒體透露，新車型比亞迪漢將於2020年6月份上市。新車定位為中大型轎車，整體採用了四門轎跑式車身設計，與以往車型不同，新車只推新能源版本車型，即沒有燃油版車型。

2019年11月20日，也就是一個月之前，比亞迪官方微博釋出了一則訊息如下：

在這篇公佈全新車型車徽的文稿中，我們注意到一個詞：馭勇拓境。這個詞讓人感覺到那種對於市場的高度信心與期許。

在比亞迪的官方渠道中，漢車型被提到的最早時間是在2014年4月28日。當時比亞迪的一個說法是漢車型將會在2015年推出，應該比唐稍晚。

2014年5月8日，比亞迪獲得香港經濟日報旗下媒體頒發傑出綠色貢獻大獎的時候又再次提到：憑藉全球數以萬記的新能源車訂單，以及基於比亞迪“542”戰略將陸續上市的“唐”、“漢”等新能源車型，比亞迪成為業內一致看好的新能源汽車領軍企業。

其實，2014年1月前後，漢就應該在比亞迪內部已經有了說法，因為這年1月的一篇被比亞迪官方引述的對董事長王傳福專訪的媒體報道中特別提到了唐和漢。可以推測，漢車型的醞釀應該與唐或者王朝系列產品推出的時候就已經存在，並且在隨後的幾年，一直在比亞迪的產品規劃之中，甚至計劃2015年就推出漢車型，只是到了2017年，漢車型才逐漸退出公眾的視線。

因此，2019年再次亮相的漢車型，可以說是萬千寵愛於一身，千呼萬喚始出來，乃擔當大任於一肩。

為什麼漢車型能夠擔當比亞迪未來發展的大任呢？

寶劍鋒從磨礪出。從2014年到2019年，經過如此長時間的醞釀、打磨，可以看到比亞迪對這款車是多麼重視，投入的精力也必然十分厚重。

從目前各類渠道透露出來的訊息來看，漢將是一款中大型運動型轎車。2015年比亞迪曾經發布過的關於漢的長寬高資料是： 4950mm/1890mm/1490mm，軸距為2940mm。這個資料接近CROWN，而軸距甚至比CROWN還長。CROWN的軸距是2925mm。漢也將是比亞迪產品序列中的巔峰之作。

既然是顛覆之作，那麼必然有其顛覆的表現。0.233的風阻係數是其中最大的亮點之一，因為在這樣一個級別的過程中，風阻係數每減少0.001，開發難度都呈現指數級增加正如比亞迪產品開發經理楊峰所說，最大的挑戰不是風，而是心。為了達到這樣的風阻高度，漢設計了隱藏式門把手讓氣流完全貼合車身，平順且快速經過車側，從而縮小車側渦流，降低風阻。而不會像傳統門把手一樣，令氣流如同遇到凸起而產生渦流。同時氣動輪輞採用高平整度和低鏤空比，其鏤空比約8%，是全球量產車中風阻係數最低的輪輞之一。

巔峰之表現當然不能不說其國際水平的設計。正如比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格所說：要達成漢的超低風阻係數，離不開一流的造型設計、出色的氣動工程開發，更離不開二者的完美融合與高度統一。還好，比亞迪今天的設計團隊已經成型，並具有國際一流水準。在以Dragon Face為家族理念的設計基礎之上，漢也增加了更多的前衛元素。比如水滴形後視鏡、隱藏式門把手等等都是這樣一種表現。

還需要說下的就是其空氣動力學輪輞，據說比亞迪為此進行了10+輪造型優化，200多次的模擬與實驗。

在中國諸多自主汽車品牌中，比亞迪一直是一家非常低調的公司，但是低調的比亞迪卻擁有許多令中國自主品牌驕傲的核心技術，比如電池技術，比如IGBT技術。也因此，比亞迪在早些年與賓士公司合資推出DENZA品牌之後，2019年並與豐田達成2020年建立合資公司的協議，奧迪負責人也宣佈正在尋求與比亞迪的合作。這都直接證明了比亞迪本身所具有的實力。目前比亞迪正處於一個非常關鍵的時刻，漢車型的推出恰恰是比亞迪技術與實力的集大成者。

有媒體透露說，漢將於2020年6月上市。這次比亞迪應該不會再次爽約。