近年來我們的收入節節攀登，對於家用車的需求值也是越來越高，再不像以往那樣僅僅把視線停留在功能性上面，更多的考慮到舒適性與個性化的需求。

轎車在中國的市場並不大，而它時尚化、SUV化，是當下一個比較熱門的潮流，要想擺脫緊湊型低價格的家用車標籤，就一定要附加上更多的亮點，才能被更多的使用者所認可。

其實像我們的中國產車就有這種改款案例，比如吉利的EMGRAND EC7GS，它就是從EMGRAND EC7車演變而來，並且收穫了不錯的成績；而福斯對此也心領神會，今天帶來的這款探歌，就是一個非常典型化的代表之作。

整體外觀設計

與福斯雖然都是福斯，但各有各的偏執，福斯更傾向於中國式的審美，而福斯，更貼近於德國式的設計風格，這款福斯的探歌亦是如此。

比現在天帶來的2020款“探歌R-Line Pro”，它的前臉就很符合福斯的一貫風格，進氣格柵分為了上下兩段式的設計，上半段採用了大燈與中網一體式的結合，六邊形的中網，三條鍍鉻裝飾橫貫其中，並與大燈的上下沿相連線。

下半段的進氣格柵比較寬大，與上方進氣格柵呈現出一個上凸下凹的姿態，並且也採用了一條鍍鉻裝飾條進行包邊處理，日行燈分佈在格柵的兩側，整體車頭非常的有設計感。

來到側面，它的車身雖然稍有提高，但為了強調運動的風格，也是儘量壓低姿態，C柱也變得相當的傾斜，整個車窗沿以及B柱部分也是採用了鍍鉻的裝飾。

整體的外形設計也已經不再追求像Tiguan那樣的線條感與方正感，更多的是採用的弧線的設計，使得整體看來非常的圓潤、運動，更加符合年輕人的審美標準。

在突出動感的同時，福斯也用使用了一些更加堅硬的線條，來加深車身整體的輪廓感，用故意增加的稜線把前輪龔的線條勾勒出來。

平直的腰線一直延伸到尾部，後輪的輪龔有一個明顯的躍起，使後車身後端也變得更加立體，這幾組線條的應用，使得整個車身在運動的同時，又彷彿增添了一絲硬朗。

探歌R-Line Pro，在車身上也有很多象徵R-Line運動套裝的裝飾，比較明顯的特徵就是標配了一款18英寸的運動型輪轂，有兩種不同的設計風格可選。

到了車尾部分，與大部分此類車型相同的是，它會更加的傾斜，並把尾部的最後端加以突出，並且有一個相當大的尾翼，這樣的設計，更加凸顯了這臺車的運動感。

進入車內，探歌這款車在內飾上面，依然延續了福斯的一貫風格，黑色的主調搭配銀色的裝飾，聽著比較簡譜，但視覺效果還是非常不錯的。

它的中控臺用料方面，真的是不敢恭維，基本上觸手可及的位置，全部採用的硬塑料，在現在普遍車型都在追求內飾的質感的時代，探歌如此作為，實在是讓我十分不解。

座椅採用了黑、白雙色的拼接搭配，坐墊部分是灰白色的，並且非常柔軟手感也不錯，採用的絨皮材質，坐在上面不會有打滑的感覺，並且非常柔軟舒適。

其餘部位採用黑色的皮質，兩側的包裹做的很高，能有很好的為腰背部提供支撐，兩種顏色的組合以及款式，與中控的整體配色搭配的非常巧妙，沒有一絲違和感。

方向盤為R-Line專屬的設計，採用縫線的高階真皮包裹，三幅式的設計使得整個儀表沒有任何阻擋，可以清晰的判斷行車資料，多功能方向盤區按鍵清晰明了，並鑲嵌有鍍鉻的裝飾。

液晶儀表板採用的10.3英寸的LED螢幕顯示，整體視覺效果不錯，並且能夠將導航投放在其中，中控屏採用的8英寸多媒體LED顯示屏，使用的福斯最新車機系統，支援Carlife、Carplay等手機互聯功能。

探歌這個品牌，最開始就是簡約的風格，空調系統並未採用自動空調的設計，座椅也是全手動的調節，但有一點還是不錯的，它是可以調節腰靠的角度的。

總體來說，這輛車的內飾設計感還是非常不錯的，座椅的支撐性與舒適性也非常好，車機的部分也非常智慧，不足在於中控臺的選材方面比較差，自動化配置相對較少。

來到後排，整體空間還是非常大的，在外面看整個車身是壓得很低的，但車內的頭部與車頂仍然有不錯的空間表現。

腿部的空間也相當的充裕，膝蓋與前座的空間能夠達到20cm，對於我這種180cm的身高，不會感受到任何的擁擠和限制，中間地板的隆起相對較高，坐在中間的人可能會比較難過。

坐墊與前排使用了同樣的材質，坐墊部分相當的長，能夠很好的支撐整個腿部，背部的側支撐做得也非常到位，加上防滑的椅面，坐在上面會相當的穩。

坐墊的填充也非常柔軟，給人一種非常舒適的印象；座椅的上方配有三組頭枕，整體頭枕的舒適性也達到了很高的水平。

在中央扶手箱的後面，配置有兩組空調出風口和USB介面，能夠讓後排乘客滿足電子裝置的充電需求。

中間手枕放下來以後，有一個能夠單獨開啟的門，後排乘客能夠直接拿到後備箱的空間，也能夠放置一些比較長的物品，並且不影響後排的乘坐。

開啟後備箱，我們可以看到，它的後備箱地板非常的低，門檻距離地板足有30cm，後備箱容積也是達到了401L，在緊湊級SUV中的空間表現，也屬於中上層了。

後排座椅也是支援4/6放倒的，全部放倒後，地板也能保持純平，空間也會進一步加大，日常拉一些大物件也是可以勝任的。

還有一個很實用的設計，就是這塊地板可以將它鑲嵌在更高的位置，使得整個地板與門檻行車一個相對平整的平面，同時，在蓋板的下面，也就是備胎箱又騰出了一個非常大的隔層。

但是這個隔層的實用性意義也不大，備胎與車底的鋼板裸露在外，使得這個隔層的地板 非常的不平整，如果真的想充分利用這個空間，大概需要自己去找材料製作一塊地板了。

總體來說，這個後備箱空間家用是足夠的，較比同級別也是在中上游水平。

今天帶來的探歌R-Line Pro版本採用的是一款1.4T高功率的發動機，最大功率11kW，150馬力，最大扭矩250N.m，百公里加速9秒，賬面看起來資料並不是那麼亮眼。

但仔細觀察資料可以發現，它的最大功率是從5000持續到6000轉，這說明福斯實際上市可以把功率做到更高，只不過沒有一味的去追求高功率，而是更注重功率的發揮效果。

七速的雙離合變速箱，也是被黑的最慘的一款變速箱，但目前來說，通過福斯的一系列調校，已經變得非常成熟了，可以說已經挑不出什麼毛病來。

這款雙離合變速箱升檔非常積極，也不會有頓挫感，但我認為，最大的優點還是升、降檔速度非常快。

升檔快，能讓你的車子達到節能的目的，在日常駕駛時，換擋非常快，轉速一般都維持在2000轉以下，基本上1800轉時就已經換到更高的檔位了，能夠保持很好的燃油經濟性。

降擋快，馬力隨叫隨到，才是能真正讓你體驗到駕駛的樂趣。

比如說在高速上面超車，一腳油門下去，瞬間降到3檔，轉速同時從2000左右達到4000左右，在很短的時間內，就能完成超車的動作；所以說，這個變速箱整體表現無可挑剔。

在燃油經濟性方面，這款車相對於同級別的車型來說，也有不錯的表現，失去內行駛百公里6~7L，高速路段行駛5~6L，當然根據駕駛習慣的不同，油耗也是因人而異的。

福斯車的操控一直是非常不錯的，也是它最大、最突出的一個優勢與賣點。

它的底盤非常的紮實，使人開起來非常有信心，藉助底盤優秀的設定，這輛車在彎道上面的穩定性極高，即使以較高的速度過彎，車身也不會發生較大的側傾。

減震的柔和度做的也相當的到位，它有很好的支撐，同時對處理路面的一些小坑小顛簸都能很好的化解，行駛質感很高，整個減震系統能夠給乘客帶來很好的舒適性。

在噪音抑制方面，這輛車對發動機噪音的隔絕做的非常好，即使在發動機轉速較高的時候，也不會覺得很吵，沒有任何的嘈雜聲音。

對風噪的抑制也做的非常不錯，110km/h以下的速度不會有什麼風噪，輪胎的噪音相較於其它兩項，還是相對大一些的，但也是在一個可接受的範圍之內。

總體來說，這次款探歌R-Line Pro還是給我留下了很深的印象的，就駕駛樂趣來說，福斯的這款探歌R-Line Pro表現的真的非常不錯，無論是底盤的行駛質感，還是發變組的默契配合，以及它的整體外觀，都是可圈可點，可以說是汽車界的標杆。

​但是在某些地方也會給你一個強烈的反差，就好比它的內飾的用料，給人一種非常廉價的感覺，而17.68萬的售價，在這個級別中，可不算便宜了。

不過目前這款探歌的優惠力度也是很大的，目前3種配置11款車型的售價區間在13.58~20.38萬之間，大多數的4S店都有2.5~3萬的優惠力度。

所以，這款探歌，如果不是特別糾結內飾用料的小夥伴，依然是可以了解一下的，畢竟它的操控與動力以及外形，還是非常不錯的。