隨著春運火車票的開售，春節的氣息幾乎已經吹到了臉上。對過年買什麼車依然舉棋不定的小夥伴也該抓緊時間思考了，沒有思路也不要緊，我們的《春節購車指南》依然在源源不斷的更新中。

今天給大家帶來的就是：現在15萬元買什麼合資小型SUV比較好呢？

XR-V

自XR-V在2014年上市以來，一直穩守著“合資小型SUV銷量霸主”的地位，至今累計銷量已經超過了70萬輛。既然說到了這個領域，不提它是不科學的。

更符合中國“眼緣”的外觀：

眾所周知，從Accord到AVANCIER再到ODYSSEY，雙車型戰略中，本田大多數情況都要比東風本田的銷量多，除了XR-V和Vezel兩兄弟。在近幾年的對標長跑中，XR-V一直都是處於領先地位的。

不同於Vezel的全球版外觀，XR-V是為中國市場量身定製的特供版外觀。也許在本田針對中國市場的審美趨向的調查之後設計出來的造型，會相對更討國人的喜歡。

空間更大更靈活：

從外觀尺寸上看，XR-V在同級別車型當中並非佔據著絕對的優勢，但它在車內空間方面卻能夠做到同級領先，不愧是空間魔術師的作品。

而且，普通的小型SUV座椅靠背能夠支援4/6比例放倒已經是常規操作了，但XR-V的後排座椅靠背還帶有角度調節，坐墊還能往上掀起，車內空間的靈活程度要領先於其它同級別車型。

配置更全面：

2019款XR-V的內飾造型變化不大，主要變化體現在配置的提升，例如8英寸中控屏、多功能方向盤、車前霧燈、胎壓監測、前排側氣囊、倒車影像、車內PM2.5過濾裝置成為全系標配。

動力水平：

動力方面，XR-V在今年的改款中引入了搭載地球夢1.5T發動機的220 TURBO車型，匹配的是CVT變速箱，最大功率130千瓦(177馬力)／6000rpm，峰值扭矩220牛·米／1700-5500rpm；並且繼續保留最大馬力為96千瓦（131馬力）/6600rpm的1.5L車型，匹配6速手動或CVT變速箱。

主要缺點：

1、噪音問題。本田1.5T系列引擎先天就是NVH控制不好，就連用在Accord和AcuraCDX上也沒能完全控制好，所以當全油門加速的時候，XR-V的引擎噪聲還是明顯的；

2、懸架硬；

3、配置在同價位中略低；

4、車漆薄。

優惠水平：

我們都知道日系車的保值率一直比較高，所以基本不怎麼降價。但也許是受到之前銷量下滑的影響，也或者是年關將至的緣故，XR-V現在的優惠還是不錯的。比如主銷的【1.5L CVT豪華版 國VI】，全車落地價也只是在十五萬多一點點，很適合家用。

如果你對動力要求比較高，買1.5T車型的入門版落地也是15萬，不過配置就會差一點。

點評：XR-V銷量第一不是沒有理由，它非常全面。比如C-HR操控和舒適性很好，但一比空間大小與XR-V就弱多了。XR-V的空間真的是同級無敵，作為小型SUV後排腳部空間都趕得上別家緊湊級了，顏值、動力、保值率也都屬於平均以上的水準。15萬能落地一臺這樣的車，不管家用還是自用都是個很不錯的選擇。

T-Cross途鎧

這臺上市初期並不被人看好、還被diss為“換殼Polo”的小型SUV，後勁還真的是很足。頂著市場環境的不景氣，銷量一路上漲，上個月賣了快八千臺。

大家為什麼會對它“真香”呢？

福斯家族中相對年輕的外觀：

外觀大體上還是福斯家族式設計，難得的是它給了些小驚喜，比如尾部和行李架，以及前槓下方採用像美式復古小鬍子一樣的回形設計之類的。比起“年輕”和“創意”，它絕不是走在前面那一批，但不可否認大多數人還是很吃福斯這一套。

乘坐空間大：

大空間長軸距在國內必定是人見人愛，就算小型SUV也一樣。福斯真的太懂中國，途鎧引入國內後，軸距活生生加長了88mm，由此帶來的結果是：你不坐進車裡，很難相信這麼小的一輛車居然有那麼大的後排縱向空間。

動力可靠：

途鎧搭載1.4T和1.5L兩款發動機，1.4TSI（EA211）發動機和DQ200七速乾式雙離合變速的組合大家已經非常熟悉了，無論動力表現還是燃油經濟性都給人留下過深刻印象。可惜1.5L自然吸氣發動機動力弱了點，但日常城市代步也沒問題。

主要缺點：

1、後備廂空間小。只有385L，後排座椅放倒後可以擴大至1281L；

2、內飾材質廉價。隨手一碰就是硬塑料，低配是織布座椅、最高配是仿皮，反正怎麼實惠怎麼來；

3、配置不夠良心；

4、懸架偏硬。

優惠水平：

途鎧的銷量越來越好，其中離不開終端優惠的助力。主銷同時也是次頂配的【280TSI DSG舒適版】，現在全車落地價十五萬以內。

點評：途鎧的優勢並不是科技感、運動、激進等常見的“年輕化”手段，反而是穩定可靠、大空間附帶年輕化外觀，最大的劣勢就是價效比，但也被優惠抹的差不多平了。看重品牌和品質、對質感和配置要求不高的朋友可以考慮一下途鎧。

Encore

在小型SUV市場競爭還沒那麼激烈的時候，別克就出了Encore。小型SUV火起來後，Encore吃到了第一波紅利。隨著越來越多競爭對手的加入，Encore成了被拍暈在沙灘上的前浪。今年7月換代捲土重來，價格更是降到了12.59萬元起，看在價位的份上，我們都有理由了解一下。

外觀風格年輕：

全新Encore採用了最新的家族式設計語言，風格和定位一致，很年輕。長度、寬度以及軸距都比老款車型更大，但高度卻少了32mm，低矮的車身造型也讓整車視覺效果顯得更為修長。

內飾質感不錯：

中控造型也是典型的別克最新的設計風格，層次感豐富，黑+棕的撞色拼色內飾也很顯質感。用料方面也有不少軟性材質，車內質感一直是別克的強項，全新Encore也不例外。

空間人性化：

雖然是小型SUV，但Encore空間很人性化，儲物空間用可調節隔板，可自己調大小、高低，前排座椅底部空隙也比較大。

發動機進階：

搭載1.0T/1.3T兩款三缸發動機，最大功率分別為125馬力和165馬力，同時滿足國VI排放標準。

新的1.3T發動機最大輸出功率比上代車型增加了16KW，最大扭矩也從前代車型的205Nm提升到了240Nm，最大扭矩爆發點也從1800轉降低到了1500轉。這些資料體現到加速上，就是把整車零百加速成績從10.9秒降到了8.9秒，同時，百公里平均油耗從6.9升降到了5.7升。

主要缺點：

1、合資車的集中吐槽點，配置低（沒有座椅電動調節，後排出風口也不標配）；

2、後排座椅短，座椅也比較單薄，長途累人；

3、後備廂空間表現一般；

4、懸架硬。

優惠水平：

別克的優惠你懂的，再加上年底沖銷量，次頂配的【20T CVT精英型】，現在全車落地價……只有13萬出頭。

點評：Encore的優缺點都給大家列出來了，最大的爭議可能還是在三缸發動機，好在別克也知道車主擔心三缸機的耐用性，提供動力總成8年或16萬公里質保做擔保。總的來說，Encore也有不少小問題，不過這個價位，加上這麼大的終端優惠，如果家庭成員不多，不需要經常拉人跑長途的話，買Encore是一筆相當划算的買賣。