10年，超過350萬的使用者，常年位居轎車銷量排行榜的榜首，福斯Lavida如神話般的存在。但是在現在越來越大的競爭壓力下（數次被Sylphy反超），Lavida為了守住自己的CROWN，也在去年進行了一次大換血的升級，新車名曰LavidaPlus。

LavidaPlus的外觀可以用四個字來概括——大氣、高階，絕對符合國人的需求。新車的車身尺寸分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm，從資料上看完全超過了Sagitar，在同級別當中更是少有敵手。

LavidaPlus的前臉採用福斯最新的設計語言，如果不仔細打量的話，還以為是全新的Passat呢。當然新車的高階感不再只是外觀和內飾，它還採用了和Magotan同款的MQB平臺，底盤也變得更高階了。

事實上，LavidaPlus的確要比同級別的競爭對手更有品味和檔次感，當然這並不是說它天生的品牌底蘊所帶來的調性，而是它本身的外觀設計就更有型，更有格調。這很容易讓它被誤認為是一臺B級車，甚至要比不少正宗的B級車都更有姿態，而這不也正滿足了大多數人小小的虛榮感嗎？

LavidaPlus的內飾沒有采用家族化的設計語言，而是採用了具有自身特色的設計風格，在保留檔次感之餘，還增添了一些科技、年輕之類的元素。雖然受限於成本，它還是使用了大量的硬塑料，但是在我們日常能夠摸到的地方，它也採用了軟質材料進行包裹，相比老款的進步已經很大了。

在配置方面，我們以1.4T頂配車型為例。它有電子手剎、17寸鋁合金輪轂、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、主動安全系統、前後駐車雷達、自適應巡航、無鑰匙進入（前排）、前排座椅加熱、LED大燈、全車窗一鍵升降、分割槽自動空調和單獨的PM2.5過濾裝置。以十五六萬合資車的標準來看，它的配置真是不低了。

78mm的軸距提升，讓它已經能夠達到入門級B級車的空間水平，但是很遺憾，它後排地臺的隆起還是太高了，不過好在它的腿部空間非常充裕，所以短時間坐在後排中間位置的話，也還可以接受。

而且LavidaPlus的後備廂空間實屬大的有點兒過分，510L的容積和以空間聞名的Sylphy一樣大了。

LavidaPlus共有1.5L、1.2T和1.4T三款發動機可選，其中1.5L車型有手動和6擋AT變速箱可選，1.2T及1.4T車型則全部為7擋DSG雙離合器變速箱。我個人是比較推薦1.4T車型的，因為它的動力表現要更好一些。

這臺代號為EA211的發動機，最大馬力為150匹，峰值扭矩250牛米，動力引數同Magotan、Passat的低配版一模一樣。但是它比Magotan、Passat輕了100公斤有餘，整備品質只有1318kg，所以提速要相對更快一些，官方宣稱的百公里加速為8.3秒。

唯一讓人詬病的也只有後扭力樑式非獨立懸架了，但是在城市平整道路上行駛時，其實它和獨立懸架的差別並不大。

最後說一說大家最關心的購車及養車成本，我們以關注度最高的1.4T豪華版為例，它的廠商指導價為16.29萬元，但是福斯動輒幾千甚至上萬的優惠，全國車主的平均裸車價僅為14.89萬，全款購車價為16.86萬元。僅做一個參考，大家還是得諮詢您當地的4S店，最後的總價可能還要更低。

真實車主給出的平均油耗為8升左右，但是1.2T和1.4T車型需要加95號汽油。去4S店保養的話，小保一次大約500元左右，大保約1000元左右。用車成本和同級別其他車型相比的話，還算是中規中矩。

同樣的價格差不多也可以買到Magotan和Passat的低配版本，但是很多很多的配置肯定就沒有了，所以在面對雞頭和鳳尾時，您會做出怎樣的選擇呢？