近期，廣汽埃安被衝上風口浪尖，其推出的“1000公里續航”“8分鐘充滿電”飽受爭議。我們先拋開這些爭議。扒一下，這個“廣汽埃安”是什麼來歷？誰給的勇氣充當電動汽車領域的“攪局者”？

圖上這位西裝革履的“紳士”就是“廣汽埃安”的掌門人：古惠南。古惠南大學畢業後進入廣州標誌工作，後輾轉於東風本田、廣州企業，在汽車行業摸爬滾打了30多年，在他的領導下，廣汽集團的動力總成系統實現了從無到有的跨越。

2007年，他負責廣汽集團成立新能源品牌工廠的建設任務。2020年的廣州車展，廣汽新能源宣佈，其正式更名為廣汽集團旗下新品牌“廣汽埃安”，伴隨著這一標誌性實踐，古惠南由廣汽新能源總經理轉任廣汽埃安總經理，埃安品牌實現獨立。

所以，埃安，前身就是廣汽新能源，而廣汽新能源則脫胎於廣汽集團在多年前的一次轉變。他走了區別於其他車企的路子。

第一條路，是以比亞迪為代表的傳統車企的全面轉型之路，由傳統汽車轉為新能源汽車，比亞迪這幾年的重心明顯不再汽油車上。

第二條路，就是特斯拉、蔚來、小鵬的造車新勢力，一出生就是新能源汽車。

第三條路，則是廣汽集團的兩條腿走路，將新能源與傳統汽車分離，各自為戰，互不影響。

為什麼要分離？

一、孩子大了總要單飛。例如榮耀品牌從華為分離就是個例子，有能力單飛了。埃安被廣汽當成了“榮耀”。他們認為，擁有了新動力電池技術、獨有的三維結構石墨烯（3DG）製備技術、石墨烯基超級快充電池、矽材料長續航技術等新技術的埃安，有足夠的實力實現單飛。

二、風險減半、收益增量。相比廣汽集團在新能源領域的發力，其在傳統汽車領域也並沒有停滯不前，“兩條腿走路”，是廣汽集團的既定策略，獨立承擔風險，避免了一榮俱榮、一損俱損的意外，兩塊汽車蛋糕都要吃，也是廣汽集團的野心所在，畢竟都是成年人了，全都要。

在技術上，包括蔚來汽車、智己汽車和廣汽埃安都採用了矽負極及相似的補鋰工藝，都宣稱了續航能夠達到1000公里，特別是埃安，還要實現8分鐘充電。當然，他給自己留了個後路，“但是要配套特質的充電樁，如果沒有樁，肯定不行”，這個說法可大了。

所以，這些新勢力們的技術能不能實現，我實在是不知道。我只知道，這波概念推出後，蔚來和埃安的股價連續漲停，拉昇到了前所未有的高位。