12月23日9時起，滴滴順風車在北京、武漢、長沙、南昌、佛山5個城市上線試運營。這是繼之前在太原、常州、哈爾濱之後第二批上線試運營的城市。不過在上線首日，使用者就反饋了不少問題，例如“首次使用流程繁瑣”、“司機應答率不高”、“到達目的地晚點”、“出行前溝通不暢”等等。

不過這與之前滴滴順風車首批上線伊始一樣，都是“試運營”。剛剛重啟肯定需要一個“回暖期”，所以叫不到車等問題應該也只是暫時的，相信隨著滴滴順風車逐漸迴歸，試運營期間的問題會迎刃而解。

在滴滴順風車下線的日子裡，人們猛然發現，沒了滴滴順風車，自己的生活中增加了許多不便，因而對順風車重新上線的呼聲愈加高漲。此次順風車在5個城市試運營，也讓使用者相當期待。

滴滴順風車下線總共一年多，在網際網路行業中，這個時長足夠讓其他玩家崛起並取代前者了，然而順風車市場卻並沒遵循這樣的“規則”。

今年2月，哈囉出行宣佈在全國300餘個城市上線順風車業務。但是在上線一個月之後，哈囉出行700萬訂單的體量與此前的滴滴順風車相比仍差距巨大。早在2017年底，滴滴順風車的註冊車主就已達到3000萬人，註冊乘客1.6億人，日均訂單達到200萬單。

因為體量不大，能夠順路的機率也就大大減少。在實際使用過程中，許多司機吐槽接不到單，而乘客也吐槽打不著車，不論是司機端還是乘客端，使用者體驗都相當糟糕。而嘀嗒順風車也面臨類似的問題，使用者少，司機覺得拉一趟活還掙不夠油錢，而不少乘客在滴滴順風車出事之後也是心有餘悸，即使順風車平臺都有安全保障，但也還是不能令人完全放心。

人們不滿意滴滴順風車下線之後其他順風車的體驗和安全性，同時也懷念起了滴滴順風車還在的那些日子。可以說在滴滴順風車下線的這一年多時間，由於種種原因，其競爭對手並未很好地抓住這個機會，也沒能填補市場空白。所以滴滴順風車歸來之後，繼續做“老大哥”的機率依然很大。

而且我們也能看到，滴滴用了一年多的時間對順風車進行整改不是白費功夫。迴歸之後不少功能確實都得以優化，安全方面也有了更好的保障。例如在北京預約順風車需要進行人臉識別，之後還要完成安全測驗。

此外，滴滴順風車在司乘規則設定、安全功能升級、女性保護等方面進行了完善：個人賬號絕不許外借，避免平臺出現人車不符的情況；提前設定緊急聯絡人，預防緊急情況；行程中全程開啟APP，拒接線下交易。

從滴滴的動作來看，順風車正在逐漸迴歸。而馬上就要來臨的春運對滴滴順風車而言也是很好的契機。去年春運期間，滴滴順風車運送了3067萬人次，相當於同期民航運力的46.9%，是2017年的3.62倍。按照這個趨勢，今年該資料應該還會繼續增長。

在共享經濟的大潮之下，順風車的存在有著重大意義，而滴滴在這個市場中仍然佔據著尤為重要的位置。從滴滴的角度來說，順風車市場是一塊“大蛋糕”，早有基礎的滴滴當然也不願輕易放棄，不會甘心將市場份額拱手讓人。估計經過整改的滴滴順風車上線之後，重新奪回第一的位置應該也不會特別困難。