隨著BMW5 Series的熱銷，華晨代工自然也得到更大程度的曝光，雖然對於華晨BMW消費者大都趨之若鶩，但迴歸到華晨自主消費者卻並不買單，多少有些讓人不解。2013年，華晨中華宣佈投入36億與BMW、麥格納三方聯手打造全新M8X模組化平臺，5年後，誕生於M8X平臺的首款車系中華V7問世，採用BMWCE系列王子發動機加以BMW底盤調教及一系列技術支援，定位於中型SUV，本以為這款聲勢浩大，掀開引擎蓋就能看到“BMW”字樣的中國產新秀能夠成為黑馬，但現實卻啪啪打臉。

上市首月銷量破千，達到1250輛，隨後雖保持增長姿態但並沒有在份額上取得重大突破，月最高銷量僅僅維持著2500輛水準。進入2019年市場競爭加劇，沒能及時搶佔市場熱度及份額的中華V7銷量開始下滑，在2019年9-11月，累計三月銷量不過700輛，對於其優秀的動力匹配及資源豐富的M8X平臺而言，中華V7的表現顯然有些令人失望。

然而除中華V7銷量頹敗之外，華晨中華目前在售國六車型也僅有V3，V6，V7三款，2019年11月品牌累計銷量卻不過千。從當年的中華駿捷到中華V3，華晨中華不是沒有過春天，單月最高銷量曾逼近3萬輛水準，中華V3也恰逢SUV熱潮火了一段時間；現在投入重金吸取多方資源反而卻將好牌打稀爛？存在感漸低的華晨中華為何與華晨代工出品有著如此大的差距？

迴歸到中華V7本身，在CE16，CE18兩款BMW引擎助力且匹配格特拉克7速雙離合的一流機械規格上，仍然留不住消費者；2019年恰逢國六，中華V7取消CE16 1.6T渦輪版本，全系搭載CE18 1.8T+7DCT的動力匹配，且推出黑化運動版本，提供5座，7座可選。實測8,65S的百公里加速相較於同級別的博越1.8T+6AT的9.3S，哈弗H6的1.5T+7DCT的9.7S都要表現更佳。同時在剎車成績上依舊亮眼，完全達到同級領先水準。

1.8T車型廠商指導價為12.49--15.99萬元，全系標配19寸輪轂且搭配米其林輪胎，擁有4702mm車長2770mm軸距的越級尺寸和TiguanL差不多大，嚴格意義上來說中華V7的產品力還算是物有所值。或許12.49萬元的起步價對於一輛中國產非主流SUV而言消費者可接受度不高，同時前期華晨中華V3，V5所留存的市場口碑並不良好，導致消費者信任度缺失，突然間定位售價更高的V7到來短時間內想要取得預期效果並不會很順利。

在配置上，對於360影像，陡坡緩降，無鑰匙進入，皮質座椅及加熱，矩陣式LED大燈等等主流配置中華V7的配備力度依舊足夠強悍，基於其本身定位，中華V7的產品力及售價並沒有形成太大偏差，基本上還是能給做到更高售價帶來的更高水準。且基於全新平臺打造的V7在整車行駛質感和隔音降噪等工程上相比於中華以往車型都要表現更加優秀，畢竟還是花了重金資源整合的。

日落西山的華晨中華或許問題並不在於V7本身產品力之上，而是立身於自主卻沒能夠在10萬級中國產市場推出有力支撐代表性車型，與消費者之間缺乏更進一步的親密接觸，沒有足夠的信任及口碑，即便耗資再大，產品力在突出，中華的M8X平臺也將付諸東流。