一輛車能夠給駕駛者帶來快感，說明這款車的動力調校有相當深厚的功力。與傳統意義上的“快”並不相同——“快”指的是極速，而快感則是當駕駛者深踩油門之後，發動機與整車何時能夠向前飈。許多合資品牌都做不到讓駕駛者感受到快感，更別提技術相對落後的自主品牌。

小編從拿到駕照至今的十餘年當中，自己購買長期駕駛的車有三輛，但都是一個品牌——本田。不僅僅是因為本田的可靠性較好，另一方面則是本田可以帶給駕駛者快感——動力輸出真的可以做到隨傳隨到。不過油耗上就不那麼好看了，1.8L自然吸氣+CVT變速箱的轎車，平時不堵車的時候油耗都要9L左右，堵車就沒底了。

奇瑞瑞虎8在小編3天的試駕過程中，徹底體驗到奇瑞技術底蘊的深厚，開著ECO模式也能感受隨傳隨到的動力，相當跟腳。3天試駕下來，平均油耗僅9L左右，包含城區早晚高峰以及半擁堵的重慶內環高速。要是小編開著自己的車，油耗至少得10L左右，不得不說瑞虎8在動力調校以及節油方面的技術底蘊相當深厚。

除此之外，瑞虎8的座椅舒適度也是相當好評的一項。包裹性十分好，從大腿到肩部，都能得到有效的支撐，而且軟硬適中，長途駕駛也能夠給到相當好的支撐性。無線充電臺的設計與友商的不同，金絲絨布的表面材質比友商慣用的橡膠材質更美觀，並且充電可靠性更好，不像是其他車型由於橡膠過厚導致無線充電屢屢失敗。

兩根粗壯的後尾門撐杆，看上去就相當結實；多連桿獨立後懸架，在保證通過性的同時還有舒適的乘坐體驗；甚至連天窗控制區的照明燈都是精美的鑽石水晶造型。奇瑞其實一直都知道應該如何造車，以及技術應該向哪個方向發展。

還有一些小細節，比如車主帶著鑰匙忘記鎖車，離開瑞虎8一段距離，ta會自動鎖車；而當你靠近瑞虎8，ta又會自動解鎖。十分人性化的設計，但奇瑞並沒有大肆將這些優點宣傳出來。或許當奇瑞知道應該如何在營銷上包裝的時候，也就沒有其他自主品牌的事兒了：畢竟奇瑞的技術底蘊太深太深了。

寫在最後

能夠讓作為本田粉的小編在ECO模式下就能感受到駕駛快感，頂配不到16萬元的瑞虎8成功的做到了。其動力調校以及空間、NVH、人性化設定等方面有著其他自主品牌沒有的優勢，並且在可靠性上，瑞虎8同樣也是站在自主品牌第一梯隊的行列。買車的時候去試駕一下，或許瑞虎8將給你一個完全不同的認知。